domingo, 25 de marzo de 2012

Fernando Alonso y Sergio Pérez: señores de Malasia.

Me encuentro escribiendo, lleno de orgullo, como cualquier español aficionado a la F1, que ha visto como hoy Fernando Alonso resurgía y volvía a alzarse con la victoria.

Fernando ha sabido aprovechar el material que tiene, junto con su destreza y magia al volante para conseguir la primera posición, y una vez conseguida saber mantenerla como todo un campeón, sin fallar una sola vuelta en ritmo. Ayer nadie apostaba por este resultado para el asturiano, pero sin duda alguna, ha sabido sacar lo mejor de un coche que no deja de ser decepcionante, para encontrar el ritmo y suerte para hacerlo. Tampoco hay que quitarle merito a Ferrari, que vale que no han dado con un coche competitivo, pero los italianos han sabido que hacer, y cuando lo tenían que hacer, para tener una estrategia con la que Fernando fuese campeón. En definitiva, una unión entre Ferrari y Fernando, que les ha llevado a conseguir esta maravillosa posición, una posición que ha levantado a los españoles de las sillas, volviéndolos a hacer vibrar de emoción, y volver a sentir la alegría y emoción de ver a su piloto proclamarse campeón. Una victoria que muchos llevaban esperando desde hace mucho.

La otra sorpresa de la mañana ha sido el mexicano Sergio Pérez, el cual ha sabido demostrar que es muy bueno. Sauber le ha dado un coche rápido y fiable, que el mexicano ha sabido exprimir, demostrando que puede ser tan rápido como cualquier otro coche de la parrilla. Ha estado a punto de conseguir la victoria, tras estar buena parte de la carrera recortándole la distancia a Fernando, hasta que un fallo propio de la presión de verse en una situación así, han hecho que consiga una segunda posición, una posición que al mexicano y a Sauber les ha sabido a gloria, una posición que el propio piloto dedicaba a su perrita que murió hace unos días.

Volviendo a Ferrari, esta vez con Massa, el piloto brasileño la ha vuelto a liar, y se ha visto doblado por su compañero de equipo. Massa no consigue sacarle ritmo al F2012, vale que no hay mucho que sacar del monoplaza, pero si Alonso lo hace... ¿por qué no iba a poder él, como todo piloto digno de estar en Ferrari?

McLaren, sigue demostrando que es la fuerza dominante. A Button le pintaba bastante bien conseguir la victoria, pero un toque con un HRT, le ha llevado a los últimos puestos de la parrilla. En cuanto a Hamilton, ha conseguido estar en el podio, en una 3ª posición, y vuelve a convertirse en favorito para el mundial.

Raikkonen ha demostrado un buen ritmo también durante la carrera, consiguiendo una 5ª posición, lo que me hace pensar que en cuanto consiga estar en las dos primeras filas de parrilla en clasificación, conseguirá estar en el podio en carrera.

Mercedes, ¿otro año más en una travesía sin rumbo?. La escudería tiene un coche rápido en clasificación, pero que destroza las ruedas en carrera.

Red Bull, pues está pagando el nuevo reglamento de la FIA, el cual atacó sus puntos fuertes, consiguiendo una pérdida de rendimiento del RB8, que obliga a los pilotos a sacar todo lo que puedan del coche, lo que los lleva a cometer errores... pero una cosa esta clara, Red Bull sabrá recuperarse y evolucionar.

En cuanto a la FIA, ha hecho una pésima gestión de la carrera, que decide pararla por el exceso de lluvia y agua en pista, que le quita toda la emoción y espectáculo, de ver a los pilotos luchar en todo tipo de condiciones, y hace plantearme la pregunta ¿para que se diseñan los neumáticos de extrema lluvia si paran la carrera?

Y para acabar, vuelvo con Alonso y Pérez, sin duda alguna los dos señores de la carrera, que han sabido brillar. Un Pérez desatado y un Alonso que da a sus fans mas razones para que sigan creyendo en él.



jueves, 22 de marzo de 2012

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SEPANG.

El Gran Premio de Malasia se celebra anualmente en el circuito de Sepang.

Es un trazado técnico, lo cual viene bien para que los pilotos puedan demostrar sus cualidades, ya que combina rectas largas con varias curvas de alta velocidad, media y baja. Un circuito completo que siempre ofrece espectáculo.

Este circuito tiene una longitud de 5,54 km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 310,410 km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Nick Heidfeld con 1:35:366 en 2008. Este circuito entró a formar parte del mundial de F1 en 1999 con una carrera que ganó Eddie Irvine.

El diseñador del circuito fue Hermann Tilke, el cual hizo un diseño de pista novedoso pensando en el espectáculo de tener buenos adelantamientos.

En temas de aerodinámica se puede equiparar con Shangai puesto que la exigencia aerodinámica es media debido a sus dos largas rectas y lentas curvas. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como dos rectas, por lo que sacrificar velocidad puede significar ir bien en algún sector pero no suele ser buena elección, la velocidad punta es necesaria para realizar adelantamientos en la frenada de la última curva precedida por una larga recta y después una recta de meta muy larga en la cual se puede volver a apurar la frenada para tomar esas reviradas y lentas curvas. No es muy importante tener tracción, pero si velocidad punta y un buen motor.

El motor de los monoplazas sufre mucho puesto que suelen ser de segundo ciclo salvo rotura y trabajan a un gran nivel durante la vuelta, por lo que es necesario que sean muy fiables. El motor suele alcanzar dos veces velocidades superiores a los 300 km/h por vuelta, por tanto, una buena refrigeración es vital.

Los neumáticos a usar en este circuito son los compuestos duros y extra duros. Las largas rectas con sus grandes frenadas y combinaciones de curvas lentas sin control de tracción hacen que el desgaste sea muy elevado. En temas de suspensión el coche debe de estar bien equilibrado y se verán las buenas suspensiones durante la carrera, que aportaran ventaja a los coches puesto que les ayudarán mucho en las salidas de curvas lentas al momento de traccionar. Algo importante a lo que tener en cuenta son los frenos, debido a sus fuertes frenadas que provocan mucho desgaste y surge la necesidad de una buena refrigeración más grande de lo normal por el cálido clima.

Estratégicamente suele ser un circuito de 2 paradas, pero tampoco se puede descartar una estrategia de 3 paradas.

En cuanto al clima, Malasia tiene un clima tropical que hace impredecible el Gran Premio, lo mismo puede llover de forma torrencial como puede hacer un sol abrasador, por lo que hay que estar atentos al cielo y a las predicciones meteorológicas.



Recordando a Ayrton Senna.

Hoy 21 de Marzo, no quería irme a dormir sin dedicarle una entrada a Ayrton Senna, ya que hoy habría cumplido 52 años, si aquella fatídica tarde del 1 de mayo de 1994 no se lo hubiese llevado antes de tiempo, a los mandos del Williams FW16.

Considerado unánimemente no como uno de los mejores pilotos, sino como el mejor de todos los tiempos. Una vida siempre ligada al deporte motor, un hombre que supo ganarse el afecto de la gente y el respeto de los más rigurosos críticos del mundo del motor. Un talento dotado de un manejo que hacía que todo fuera fácil y que le permitía ser el mejor en cualquier circuito.

Ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en tres ocasiones 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993, los dos por detrás de su gran rival, el francés Alain Prost.

Senna murió a 300 Kilómetros por hora y así vivió, fiel a su estilo de velocidad, una vida muy rápida; pero ha conseguido algo que este donde este, ha de estar orgulloso, haber hecho historia en el mundo de la Fórmula 1, y ser el ídolo y mentor de campeones actuales de la talla de Michael Shumacher y Fernando Alonso.

Senna, nunca te olvidaremos.


domingo, 18 de marzo de 2012

Un comienzo de buenas sensaciones.


Aquí me encuentro escribiendo, tras la primera carrera del año, para daros mis  sensaciones sobre lo vivido esta mañana. En general, sensaciones positivas, donde hemos podido ver igualdad entre escuderías, dejando atrás las carreras dominadas por Red Bull de principio a fin, más concretamente por Vettel. Una carrera interesante que ha conseguido mantenernos despiertos y entretenidos. McLaren ha demostrado tener más potencial y velocidad que el resto de monoplazas, mientras que Red Bull sigue estando ahí, pero no como están acostumbrados en el equipo.

Button esta imponiéndose ante su compañero de equipo, lejos queda aquel mimado Hamilton que hacia lo que quería. Hamilton se ha quedado sin ganar la carrera, por el magnífico adelantamiento de Button en la salida. Luego era Vettel el que conseguía adelantarlo, gracias al coche de seguridad, dejándo tercero al piloto ingles. Lo que a la vista saltaba, era el enfado de Hamilton al finalizar la carrera, puede que en clasificación Hamilton sea más rápido que Button, pero lo que no se puede negar es que en carrera, Button es mucho más delicado y cuidadoso, sin los “prontos” de su compañero de equipo, lo que le hace conseguir la victoria.

En cuanto a Mercedes, ¿La decepción de Australia?. Podemos decir, que la escudería tiene un coche rapidísimo, pero que según va avanzando la carrera, el rendimiento va decayendo. Eso es lo visto en Rosberg, ya que el piloto alemán Michael Shumacher no pudo acabar la carrera por un fallo mecánico en la caja de cambios. Pero aun así, pensamos que Mercedes, junto con “el káiser”, darán mucho juego esta temporada y lucharan por cosas importantes.

Algo, lo que a todo el mundo le parecía un sueño la pasada temporada, ha ocurrido en esta primera carrera. Por primera vez en dos años, hemos podido ver a Red Bull “atrás”, lo cual a levantado muchos comentarios sobre los fallos de evolución del coche. Pero una cosa esta clara, Red Bull sigue estando ahí, a lo tonto Vettel se ha colocado segundo, y Webber cuarto, lo cual no debe hacernos saltar de alegría tan pronto. No podemos olvidar que tienen con ellos al genio Adrian Newey que mejorara como el sabe el monoplaza, pero tampoco podemos olvidar, que en McLaren, en cuanto a evolucionar se refiere, no se quedan atrás.

Ferrari, ¿qué decir de ellos?, pues que para lo grande que han sido siempre los italianos, es bochornoso el monoplaza que le están dando al piloto asturiano. Fernando Alonso ha conseguido sacar el máximo partido del F2012, usando todo su talento y magia que nos tiene acostumbrados, para alcanzar esa bendita 5ª posición después de haber salido 12º. En cuando a Massa, decir que con este rendimiento por debajo de su coche, me da la sensación de que tiene los días contados en Ferrari. Todos queríamos ver a Fernando en Ferrari, pero no así, queremos verle con un coche ganador, sin tantos sufrimientos.

La sorpresa, Maldonado y Sergio Pérez. Maldonado ha tenido durante gran parte de la carrera al asturiano pendiente del retrovisor, hasta que finalmente, para pena de todos por el gran trabajo que estaba haciendo, se salió de pista estrellando su coche. En cuando a Sergio Pérez, decir que magnífica actuación remontando a un 6º puesto, saliendo desde la última posición.

Raikkonen conseguía hacer una remontada, pero algunos errores no le han hecho brillar en su regreso a la F1, pero Lotus ha demostrado ser una escudería puntera esta temporada y sabemos que Raikkonen sabrá aprovecharlo.


Espectacular también el rendimiento que ha mostrado Toro Rosso, y en cuanto a HRT, decir que tienen una ilusión, pero hay que hacer las cosas bien desde el principio y llegar con los deberes hechos al primer Gran Premio para que no pase esto que les ha pasado.

En fin, un comienzo de temporada que nos deja con buen sabor de boca y con ganas de más.


jueves, 15 de marzo de 2012

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE ALBERT PARK.

El Gran Premio de Australia se celebra en el circuito de Melbourne junto al lago Albert Park, el cual da nombre al circuito semiurbano de la ciudad australiana, donde da comienzo la temporada de F1.

El circuito tiene una longitud de 5,30 km y en cada carrera se dan 58 vueltas, equivalente a recorrer 307,458 km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Michale Schumacher con 1:24:125 en 2004.

Este circuito se caracteriza por rectas rápidas con velocidades máximas que llegan a superar los 300 km/h alternadas con curvas lentas propiciando buenos puntos para adelantar.

En cuanto a aerodinámica se refiere, se pueden equiparar con Silverstone o Sepang ya que la exigencia aerodinámica es elevada. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como rectas, por lo que tienen que sacrificar un poco de velocidad punta a cambio de tracción.

El motor de los monoplazas trabaja al máximo durante un 60-70% de la vuelta. No se necesita excesiva velocidad punta pero se requiere una buena aceleración para las curvas lentas.

En cuanto a los neumáticos, durante la carrera se suelen usar los medios y blandos. El desgaste de los frenos es de tipo medio alto ya que hay varios puntos fuertes de frenada, pero sobretodo se deben llevar bien refrigerados para que no tengan un desgaste excesivo. En temas de suspensión se debe tener en cuenta el estilo de conducción y la forma de tomar las curvas, si se toma demasiado piano, la suspensión deberá ser más blanda y si por el contrario el estilo es poco propenso a usar pianos, la suspensión deberá ser un poco más rígida.

Estrategicamente es un circuito en el cual se suele optar a 2 paradas aunque siempre se puede dar la campanada yendo a 1 parada y en determinadas circunstancias puesto que habitualmente los 10 primeros coches suelen usar la estrategia de 2 paradas. Rara vez se ha llegado a parar 3 veces si se quiere optar por estar delante.

Climatologicamente es difícil de pronosticar pero se suelen tener carreras soleadas con una buena temperatura de asfalto, y aunque es poco común, a veces hace su aparición la lluvia.

sábado, 10 de marzo de 2012

Vuelve la Fórmula 1 !!!!

15 semanas, más de 100 días, desde que el pasado 27 de Noviembre echara el cierre la temporada 2011 en Interlagos. Poco más de 3 meses, pero para un aficionado a la F1, 3 meses eternos; una espera larga para los que deseamos volver a sentir esa emoción cada domingo, una emoción que no se puede describir con palabras.


Y pensar que solo estamos a unos días de que comience el primer Gran Premio de la temporada 2012, de volver a ver a los grandes pilotos y escuderías en acción, luchando por el mejor puesto en clasificación, por cada punto, por cada podio, por cada victoria... en resumen, luchando por ser el ganador del mundial al final de la temporada.


Para un verdadero aficionado a la F1, estos días vamos sintiendo los nervios, al ver que se acerca la fecha señalada, pensando quienes dominarán esta temporada, quienes nos harán saltar del sofá, si nuestros pilotos favoritos nos harán emocionarnos... la hora en que los semáforos se apagarán, dando el comienzo a una temporada prometedora, con seis campeones del mundo en pista, que nos harán sufrir carrera tras carrera, nos harán dar saltos de alegría, nos darán disgustos... pero lo mas importante... nos harán sentir la Fórmula 1.

Vuelve la emoción de las carreras, vuelve la pasión, vuelve el gran circo, el espectáculo, vuelve la lucha, vuelve... la Fórmula 1 !!!


La Fórmula 1 sin FERNANDO ALONSO...


Viendo la expectación que hay durante la pretemporada sobre si Fernando Alonso tendrá un coche ganador, se me viene a la cabeza la siguiente pregunta: ¿Qué será de la Fórmula 1 cuando Alonso se retire?

Muchas de las personas que a día de hoy ven la F1, indudablemente lo hacen porque se aficionaron con la llegada de Alonso y sus primeras victorias; otras en cambio forman parte de los “4 gatos” que han estado siempre ahí siguiendo este deporte. Pero, ¿será igual la F1? No se sabe, la clave estará en si alguien continúa los éxitos de Alonso, aunque no llegue a su nivel de popularidad, la cosa seguirá más o menos bien de audiencia; por el contrario, si la presencia española no se hace notar en el paddock, mucho me temo y ojala no pase, pero la motivación de los españoles bajará y se verá reflejada en los índices de audiencia.

Hay que decir, que España poco a poco está haciéndose notar en los circuitos, con la incorporación de Jaime Alguersuari (que esperemos encuentre equipo para la temporada 2013), la presencia de la escudería HRT, fundada por el expiloto español Adrián Campos, convirtiéndose en la primera escudería española en disputar una temporada completa en la F1; hace un mes conocíamos la noticia de la incorporación de Dani Clos como piloto de pruebas a HRT, y ahora lo hace María de Villota, fichando por Marussia como piloto de pruebas en 2012; eso sin olvidarnos de la presencia de Pedro de la Rosa, que siempre lo hemos tenido ahí, no siempre en la línea de parrilla, pero sí formando parte de los equipos, y ahora lo hace como piloto oficial de HRT; ó la presencia de Marc Gene en Ferrari.

No hay que poner en duda, que gracias a Fernando Alonso, la F1 es lo que es hoy en España; pero yo pienso que España, tiene suficiente materia en el paddock para seguir atrayendo una afición, y aunque no sea de la misma forma que lo ha hecho y lo sigue haciendo Fernando Alonso, sí para mantenernos con una ilusión de seguir avanzando en este deporte.

Y para acabar, vuelvo a hacerme otra pregunta, ¿Habrá conseguido la llegada de Alonso a la F1 dejar índices altos de audiencia cuando se retire? O por el contrario… ¿volverá a ser un deporte que lo vean “4 gatos”? Para saber la respuesta solo queda esperar, y esperemos que tardemos mucho en saberla, porque será señal de que Fernando Alonso sigue ahí dando guerra.


viernes, 9 de marzo de 2012

UN PROYECTO... UNA ILUSIÓN !!!!


Tal día como hoy, hace dos meses era el nacimiento de “LineadeSalidaF1”, pero lo hacía en versión twitter (@LineadeSalidaF1). Un proyecto que se empezó con ganas e ilusión sin saber la aceptación que iba a tener por la gente… y para mi sorpresa, tengo que estar orgulloso de lo conseguido, ya que en tan sólo dos meses desde su creación, ya ha sobrepasado los 1500 seguidores,  algo que nunca pensé que iba a lograr… y es por eso, por lo que he elegido este día, para el nacimiento de LineadeSalidaF1 en versión blogger. Donde más que dar información sobre lo que ocurra en el mundo de la Fórmula 1, me centraré más, en una opinión.
Y solo puedo decir que…  MUCHAS GRACIAS por CONFIAR en LINEADESALIDAF1 !!!

jueves, 8 de marzo de 2012

¿Qué me lleva a hacer un blog sobre Fórmula 1?


La respuesta es muy sencilla, PASIÓN, pasión por un deporte, pero no un deporte cualquiera, sino el único que es capaz de hacerme estar cada fin de semana ahí frente al televisor viendo cada Gran Premio, el único por el que soy capaz de madrugar a las 8 de la mañana para ver el Gran Premio de Australia, el de Malasia… ó incluso yendo más lejos… madrugar a las 6 de la mañana para ver esos emocionantes “previos” que nos ofrece Antonio Lobato, del Gran Premio de Japón y China al final de temporada, donde esta todo al rojo vivo; un deporte que hace que cada domingo me levante con una ilusión pensando ¿qué pasará?, un deporte por el cual me tiro toda la pretemporada esperando con ganas e ilusión esa primera carrera del mundial, un deporte que me pone los pelos de punta en cada clasificación, en cada carrera, en cada adelantamiento, en cada accidente, en cada pit-stops… en definitiva un deporte, por el que vale la pena sufrir!!!