CAMBIOS REGLAMENTO F1 2015

Varios han sido los cambios producidos este año en el reglamento para la temporada 2015 de F1, los cuales este año se centran en mejorar la seguridad en los Grandes Premios.

REGLAMENTO DEPORTIVO

• PUNTOS: se suprime la doble puntuación en la última carrera del campeonato.
• SITUACIÓN DE LAS RESALIDAS: se ha eliminado el articulo 42.8 sobre las resalidas en la parrilla.
• SAFETY CAR VIRTUAL: se podrá utilizar el safety car virtual para neutralizar una carrera por orden del director de carrera. Normalmente se usará cuando sean necesarias una doble bandera amarilla en un mismo sector, o si los competidores o comisarios están en peligro. Aún así, las circunstancias no serán suficientes para prescindir del coche de seguridad.
• CARRERA SUSPENDIDA: cuando una carrera sea suspendida, la salida del pitlane estará cerrada y los coches entrarán despacio, no se colocarán en la parrilla. El primer coche en llegar al pitstop se colocará detrás de la linea de salida del pitlane, y el resto de coches formaran una fila detrás.
• PERSONAL DE EQUIPO O MATERIAL EN PARRILLA: si alguna persona o material del equipo permanece en la parrilla después de la señal de 15 segundos sea mostrada, el piloto deberá empezar desde el pitlane. Si no se cumple, se impondrá un Stop and Go de 10 segundos.
• PENALIZACIONES DE UNIDADES DE POTENCIA: la sustitución de una unidad de potencia completa no tendrá penalización, sino que se convertirá en sanciones específicas que se acumularán por cada componente individual de la Unidad de Potencia. Si se pone una penalización de pérdida de posiciones en parrilla, y la posición del piloto no es suficiente para que la penalización sea aplicada en su totalidad, el resto de la penalización se convertirá en una sanción de tiempo durante la carrera (no en la siguiente carrera como era hasta ahora) siguiendo las siguientes indicaciones: 

1. De 1 a 5 posiciones sin cumplir: se aplicará una penalización de un Stop and Go de 5 segundos
2. De 6 a 10 posiciones sin cumplir: se aplicará una penalización de un Drive Through.
3. De 11 a 20 posiciones sin cumplir: se aplicará una penalización de un Stop and Go de 10 segundos.
4. Más de 20 posiciones sin cumplir: se aplicará una penalización de una penalización de tiempo.

• PENALIZACIONES DE TIEMPO: aparte de la penalización de 5 segundos existente en temporadas anteriores, se introduce una nueva penalización de 10 segundos para ser aplicada de la misma manera. 
• SALIDAS INSEGURAS: si un coche hace una salida insegura a la calle de boxes, durante la carrera se le pondrá un Stop and Go de 10 segundos al piloto culpable. Además se sancionará a cualquier piloto que continúe conduciendo el coche sabiendo que ha salido en condiciones inseguras.
• PROCEDIMIENTO DE CLASIFICACIÓN: para los casos en los que haya 24 coches serán excluidos siete en la Q1 y otros siete en la Q2, si hay 22 coches serán eliminados seis después de la Q1 y de la Q2 y así sucesivamente si hay menos coches.
• SAFETY CAR: cuando el último coche doblado haya pasado al líder el safety car volverá a boxes al final de la siguiente vuelta, el director de carrera no tendrá que volver a esperar a que los coches doblados lleguen al final del grupo detrás del safety car.

REGLAMENTO TÉCNICO

• El peso de los coches, sin combustible, no debe ser menor que 702 kg en todo momento durante todo el evento (se sube de 701 kilogramos).
• Cambios en las normativas que regulan los test en túnel de viento con respecto a la aerodinámica para los periodos de 2015 y 2016. 
• Cualquier sistema de suspensiones montado en los neumáticos delanteros tienen que estar dispuestos de modo que den respuesta solo a cambios en la carga aplicada a los neumáticos delanteros. 
• Cualquier sistema de suspensiones montado en los neumáticos traseros tienen que estar dispuesto de modo que den respuesta solo a cambios en la carga aplicada a los neumáticos traseros.
• Los paneles de sistema de anti intrusión en ambos lados de la célula de supervivencia se ha extendido hacia arriba hasta el borde de la cabina, junto a la cabeza del piloto.

ESPECIFICACIÓN DE LOS MENSAJES DE RADIO QUE LA FIA PERMITE.

Tras las dudas que me estáis mandando sobre los mensajes de radio que se han prohibido durante la carrera, os dejo la lista que la FIA les ha pasado a las escuderias. Estas prohibiciones estarán vigentes a partir del Gran Premio de Singapur, a excepción de algunas, que empezarán a estarlo a partir del Gran Premio de Japón.

MENSAJES PROHIBIDOS:

• Los tiempos por sector de un rival, aclarar si es más rápido o más lento.
• El cambio de modo del motor o el ajuste de algún restablecimiento del sistema.
• El cambio de modo de transmisión o diferencial.
• Modificar las relaciones de la transmisión (a partir de Japón).
• Equilibrio de frenado de balance y freno by-wire.
• Información sobre el flujo de combustible (salvo petición del director de carrera).
• Información del consumo de combustible.
• Información sobre la presión o la temperatura de los neumáticos (a partir de Japón).
• Información sobre la posición del embrague.
• Temperatura de los neumáticos antes del inicio.
• Información de temperatura y desgaste del sistema del freno (a partir de Japón).
• Responder preguntas que realice el piloto con respecto a lo prohibido.
• Cualquier mensaje que puede aparecer poco claro o codificado.

MENSAJES PERMITIDOS:

• Preguntar al piloto que confirme que ha escuchado el mensaje.
• Proporcionar detalles de una vuelta o sector.
• Dar el tiempo de la vuelta de un rival.
• La ventaja con otro piloto.
• Mensajes sobre la brecha con los competidores, atacar con mas intensidad porque puede alcanzar a otro piloto o un mensaje similar.
• Avisar al piloto de encontrar tráfico en pista.
• Dar las diferencias entre los coches en la calificación para obtener una vuelta limpia.
• La evidencia de un pinchazo.
• La elección de neumáticos en la parada siguiente.
• El número de vueltas que un rival hizo con un juego de neumáticos.
• El tipo de neumáticos utilizado por un rival.
• Comunicar un problema potencial de un rival.
• Información estrategia probable de un rival.
• Informar de banderas amarillas, azul, coche de seguridad, etc.
• Las sanciones aplicadas a un rival.
• Prohibición o autorización de uso del DRS.
• Gestión o fracaso del DRS.
• Cambio de posición del alerón delantero en la siguiente parada.
• Pista mojada, aceite o suciedad en la pista.
• Entrar en boxes.
• Recordar prestar atención a las líneas blancas, semáforos, pesaje, etc.
• Recordatorios sobre los límites de la pista.
• Pasar la información de la dirección de carrera.
• La información sobre el daño en el coche después de una colisión.
• El numero de vueltas para el final.
• Las ordenes de equipo.
• Las pruebas llevadas a cabo durante los entrenamientos libres.
• Información del tiempo.
• Instrucciones para abandonar en caso de necesidad.

RESUMEN Y CONCLUSIONES TESTS DE JEREZ

DÍA 1

En el primer día podemos decir que Kimi Raikkonen ha sido el mas rápido, y aunque con tiempos discretos, ha sabido sobrellevar los problemas técnicos, siendo él y su Ferrari F14T los que mas vueltas han completado en el circuito jerezano. En general, todos los pilotos han hecho un escaso rodaje de sus monoplazas, acompañado de numerosas averías en casi todos. Lotus y Marussia no han participado en el primer día de test, mientras que Caterham y Red Bull no han rodado hasta la tarde. Vettel sólo ha podido completar tres vueltas, con perdida de control en la primera. El tetracampeón del mundo declaraba que "el equipo cometió un error estúpido" en las ultimas fases de montaje, causa por la cual no habían podido rodar. Por otro lado, Hamilton era el primero en salir a pista, y en protagonizar el primer accidente de la temporada al golpear su coche contra las barreras de la primera curva, después de perder el alerón delantero. Como conclusión a este día podríamos decir que los motores Renault presentan problemas de fiabilidad, junto con algún que otro problema del equipo Red Bull, mientras que Ferrari ha estado un paso por delante en fiabilidad, al ser el F14T el monoplaza que menos se ha estropeado.

Tabla de tiempos DIA 1.

DÍA 2

Segundo día de tests, en el que Button y su McLaren MP4-29 son los que mejores sensaciones han tenido, siendo los mas rápidos, y mostrando fiabilidad al conseguir completar sin problemas 43 vueltas al trazado jerezano. Otro equipo que ha presentado fiabilidad ha sido Mercedes, que no siendo Rosberg el mas rápido, si que ha sido el que mas vueltas ha dado al circuito (97). Los motores Renault siguen presentando problemas, pudiendo dar 11 vueltas el Caterham de Marcus Ericsson, y 8 vueltas el Red Bull de Sebastian Vettel. En cuanto al Ferrari, sigue mostrando fiabilidad al recorrer 46 vueltas, aunque hoy Raikkonen se ha quedado en un segundo mejor tiempo. También los equipos han podido probar los Pirelli de lluvia extrema (que tuvieron que reemplazar por los intermedios), ya que el circuito jerezano ha amanecido con nubes y cierta lluvia durante la mañana, que los camiones han acompañado de agua sobre la pista, para unas mejores pruebas en mojado.

Tabla de tiempos DIA 2.

DÍA 3

Tercer día, el del debut de Fernando Alonso, lo que ha causado que las gradas se llenaran en comparación a los dos días anteriores. El asturiano ha podido completar 57 vueltas al circuito con su Ferrari F14T, haciendo un quinto mejor tiempo. Aunque el Ferrari ha presentado problemas de fiabilidad, al verse Fernando obligado a parar el coche en pista por un fallo en la telemetría. A la media hora volvió a pista para realizar pruebas aerodinámicas con unos llamativos sensores en la parte izquierda de su monoplaza.

En cuanto a los demás equipos, McLaren sorprende volviendo a liderar la jornada, esta vez lo hacía Kevin Magnussen, mientras que Daniel Ricciardo debutaba hoy en Red Bull después de tres horas de funcionamiento de la pista, donde empezó a echar humo su monoplaza en la vuelta de instalación, viendose obligado a detener el coche. Aunque luego volvió a salir, sólo pudo dar dos vueltas mas. Después de ver estos problemas, Christian Horner, Adrian Newey y Dietrich Mateschitz decidían abandonar el circuito para volver a la fabrica a buscar soluciones.

Por ahora podemos decir que en cuanto a motores, los equipos que montan los de Mercedes están siendo los que mejores expectativas están dando, seguidos de Ferrari, mientras que los motores Renault están presentando numerosos problemas a los equipos que los montan.

Tabla de tiempos DIA 3.

DÍA 4

En el cuarto día, se confirma la superioridad de los motores Mercedes, al ser Felipe Massa el que ha marcado el mejor crono, acompañado de una simulación de carrera de Nico Rosberg, siendo los Mercedes los que presentan un cambio de marchas mas rápido.

En este día se estrenaba el español Daniel Juncadella a mandos del Force India, con el que conseguía terminar la jornada en tercera posición, junto con 81 vueltas completadas al trazado.

Por otro lado, los Red Bull siguen presentando problemas, habiendo realizado sólo 7 vueltas, dando por perdida la jornada y recogiendo antes de tiempo para marcharse del circuito.

Fernando Alonso ha conseguido un segundo mejor tiempo, después de que Felipe Massa le arrebatara la primera posición de la mañana. El asturiano ha sido el que mas vueltas ha realizado, completando nada menos que 115. El McLaren de Kevin Magnussen ha sido el segundo en completar mas vueltas, haciendo 110. También hemos podido ver que escuderias como Ferrari y Red Bull realizaban agujeros en sus carrocerías para mejorar la refrigeración.

Tabla de tiempos DIA 4.

CONCLUSIONES

Circuito de Jerez.

Como conclusión, podemos sacar que los motores Renault presentan numerosos problemas, viéndose como gran afectada Red Bull. Mientras que los motores Mercedes son los que han dado en el clavo con un excelente rendimiento, siendo McLaren, Mercedes y Williams los grandes beneficiados. En cuanto a fiabilidad, los que mayor presentan son Mclaren y Mercedes siendo los que mas vueltas han dado, aparte de mostrar una gran velocidad. En cuanto a Ferrari, han tenido algún que otro contratiempo que han sabido solucionar rápido, habiendo conseguido realizar bastantes vueltas, y marcar buenos tiempos. 

ALINEACIÓN DE PILOTOS 2014

EL NUMERO 13 EN LA FORMULA 1.

Muchas son las preguntas que me estáis haciendo llegar sobre el número 13 en la Fórmula 1. Pues me dispongo a escribir esto a ver si puedo resolverlas.

Allá por 1950 los pilotos podían elegir su dorsal, pero los pilotos no solían solicitar el 13. Luego fue la organización la que empezó a asignar los números, pero dejaban vacante el numero 13. ¿Cual era el motivo de esto? Pues muy sencillo:

Paul Torchy, uno de los pilotos fallecidos.

Mucho antes de que la Fórmula 1 existiese como tal, en los primeros GP dos pilotos de la marca Delage murieron como consecuencia de accidentes con sus bólidos, y adivinen, los bólidos portaban el numero 13. Después de estos hechos, el Automobile Club de France decidió dejar de asignar el numero 13 a los participantes de cualquier Gran Prix. Luego llegó la Fórmula 1, y siguió con esa costumbre.

Eso sí, hay que destacar que no estaba prohibido llevar tal numero, sino que no se asignaba a nadie. De hecho, hubieron tres pilotos que lo llegaron a usar: Mauritz Von Strachwitz, Divina Galica y Moisés Solana.

Divina Galica y su Surtees-Ford nº 13.

Mauritz Von Strachwitz lo llevó en el GP de Alemania de 1953, aunque solo llegó a participar en las sesiones de clasificación, ya que no logró el tiempo mínimo para disputar el GP. Por otro lado, Divina Galica pensó que por haber nacido un día 13, le daría suerte, y decidió llevarlo en su Surtees-Ford, aunque tampoco logró clasificarse para disputar el GP, en este caso el GP británico de 1976. En cambio Moisés Solana si llegó a participar en un GP de F1 defendiendo el numero 13. Lo llevó en el GP de México de 1963, donde se clasificó y completo casi todo el GP hasta que por un fallo en el motor tuvo que retirarse a falta de 8 vueltas para el final.

Moisés Solana.

Hay una historia por ahí, que dice que a Moisés le ofrecieron fichar por Ferrari pero que se negó porque el año anterior había fallecido el piloto de Ferrari Ricardo Rodríguez, y tenía miedo de correr el mismo destino. Es curioso como no le tenía miedo al numero 13 y si a esto.

Desde mi punto de vista no creo en las supersticiones, hay muchos deportistas de diferentes deportes que han usado el numero 13 durante su carrera y no les ha ocurrido ningún problema, aunque eso de la superstición ya es cosa de cada persona.

Y volviendo a la Fórmula 1, desde Moisés Solana nadie había vuelto a disputar un GP de Fórmula 1 con el numero 13 hasta ahora en nuestros días en la temporada 2014, que será Pastor Maldonado el que lo haga por decisión propia, tras el último cambio llevado por la FIA en diciembre, en el que los pilotos volverían a poder elegir que numero llevar en sus monoplazas.

CALENDARIO TEMPORADA 2014

IMÁGENES QUE MARCARON LA TEMPORADA 2013

Hace apenas unas semanas que nos despediámos de la temporada 2013 de Fórmula 1, ahora toca despedir el año, y para ello he decidido recopilar algunas de las imágenes que desde mi punto de vista, han marcado esta temporada. ¡¡ALLÁ VAN!!

Fernando Alonso gana el GP de España, ante toda su afición española:

Fernando Alonso es alabado por toda la afición italiana, en el GP de Italia:

Fernando Alonso, taxista de Webber:

Vettel celebra su cuarto mundial de Fórmula 1 haciendo cuatro trompos:

Vettel se arrodilla ante su Red Bull, después de ganar su cuarto mundial de Fórmula 1:

 Felipe Massa se despide de Ferrari en el GP de Brasil:

 Mark Webber se despide de la Fórmula 1, para ello lo hace de forma especial quitándose el casco y los guantes en la última vuelta del GP de Brasil:

Los pilotos se visten de gala en Mónaco.

De todos es sabido, que el Gran Premio de Mónaco es otra historia. Un Gran Premio rodeado de lujo, mar y yates. Una carrera glamurosa por las calles del Principado, en la que sus pilotos se visten de gala, para la cual, como viene siendo habitual cada año, algunos pilotos eligen un diseño especial de sus cascos, para tal ocasión.

Casco de Alonso.

Este año, el diseño que quizás nos llame mas la atención es el de Hamilton, que ha elegido una caricatura en la que aparece el propio piloto, con su novia Nicole, y su perro Roscoe.

En cambio Fernando Alonso lucirá un diseño de puzzle con tonos dorados, en el que cada pieza del rompecabezas representa cada una de las victorias del asturiano.

Por otro lado, está el casco de Ricciardo que ha elegido estampar el puerto de Mónaco, el casco de Pérez en el que aparecen dibujadas tres cartas y unos dados, como referencia a los casinos del Principado. El casco de Vergné, en el que el piloto homenajea a Cevert. Vettel ha estampado una foto en blanco y negro de los inicios de la F1. Grosjean dibuja un piloto vestido de gala, con una baraja en la mano, mientras que Raikkonen ha elegido estampar en su casco a James Hunt.

Casco de Hamilton.

Casco de Raikkonen.

Casco de Grosjean.

Casco de Pérez.

Casco de Ricciardo.

Casco de Vergné.

Casco de Vettel.

Ferrari vuela sobre Barcelona.

El pasado 9 de Mayo pudimos ver algo espectacular, el Ferrari F10 volando literalmente por el cielo de Barcelona. Se creó una gran expectación, de la que los fans de la escudería del Cavallino Rampante, y los de Fernando Alonso, pudieron disfrutar sin dar crédito a lo que veían.

El Banco Santander era el encargado de mostrar el F10, colgado de un helicóptero. El objetivo de este acto era celebrar la llegada de la Fórmula 1 a Europa, después de 4 carreras celebradas en Asia y Oceanía.

El monoplaza de Ferrari aterrizó en el Moll de la Marina de Barcelona tras recorrer el litoral de la ciudad, simulando que venía de mar adentro. 

Después del aterrizaje, un piloto anónimo se montó en el monoplaza, y simuló llevárselo al circuito de Cataluña, donde se alberga el 5º Gran Premio de esta temporada 2013.

 Os dejo un bonito vídeo del momento:

¿Por qué Ferrari eligió un caballo para su logo?

Francesco Baracca era un piloto italiano, que pilotaba durante la Primera Guerra Mundial su avión de caza, el cual tenia pintado en el fuselaje del avión, un caballo. Francesco fue abatido en Montello, tras decenas de victorias. Fue en 1923 cuando Enzo Ferrari ganó el primer circuito del Savio en Rávena, donde conoció al padre del aviador, al conde Enrico Baracca, y poco tiempo después a su madre, la condesa Paolina Biancoli. Y fue la condesa, la que le pidió a Ferrari que usara como insignia, el caballo de su hijo en sus coches, con la excusa de que le traería suerte. Ferrari lo colocó en sus coches, conservando el color negro del caballo, y añadiendole de fondo el color amarillo, que representaba a su ciudad natal, Modena. Y las franjas verde, blanca y roja, no necesitan explicación, simplemente representan la bandera italiana.

Y acabo con una frase de Enzo Ferrari: "La historia del caballo rampante es simple y fascinante".

Comienza la Temporada 2013

Tras los primeros libres de la temporada 2013 de Fórmula 1, os comento algunas sensaciones a continuación:

• Red Bull sigue siendo superior a sus rivales, y a no ser que corran sobre mojado, son los favoritos para conseguir la Pole y ganar la carrera en Australia.
• Ferrari se encuentra en mejor situación que en 2012 en esta fecha, pero sigue siendo inferior a Red Bull por algunas décimas. Eso sí, Alonso es el máximo favorito para arrebatarle el título a Vettel esta temporada. El alemán no lo tendrá tan fácil.
• Si buscamos alguna decepción, ahí tenemos a McLaren, que se encuentran en la zona media con muchos problemas, y no acaban de entender al coche.
• En cuanto a Lotus, es un equipo a tener en cuenta en la lucha, han demostrado una gran evolución y son candidatos para conseguir podios.
• Mercedes tiene buen ritmo, pero problemas de fiabilidad. Por tanto en clasificación les irá bien, y no tanto en carrera.
• En la zona media, son Force India y Sauber los que destacan muy igualados entre ellos, aunque no creo que lleguen a luchar en la zona alta.
• En  cuanto a Toro Rosso, Williams, Marussia y Catherdam, siguen en su línea, muy igualados entre ellos.

Y tras estas sensaciones, concluyo con la certeza de que a Ferrari les queda mucho trabajo por hacer, pero conseguirán el título por el que estas últimas temporadas llevan luchando, ya les toca ganar. ¡¡Este será el año del tricampeonato de Fernando Alonso!!

¡¡¡ COMIENZA LA TEMPORADA 2013 !!!

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO

Como hizo la pasada temporada, la FIA ha hecho algunas modificaciones en el reglamento, para conseguir igualdad entre los equipos y así evitar que Red Bull domine de nuevo la temporada. La temporada pasada, parece que tuvieron éxito al principio de temporada con diferente ganadores en las primeras carreras, pero lo cierto es que Red Bull supo sobreponerse a mitad de la temporada.

A continuación os muestro algunos de los cambios en el reglamento:

• NO HABRÁ DRS EN LA CALIFICACIÓN: el DRS es un elemento inventado para facilitar el adelantamiento en carrera, por tanto, ¿que sentido tiene utilizarlo en calificación?. Hasta ahora se podía utilizar en todas las vueltas de clasificación. A partir de esta temporada, sólo se podrá utilizar en los puntos que establezca la FIA, como sucede durante la carrera.

• DOBLE DRS ACTIVO PROHIBIDO: es el sistema inventado por Mercedes, que Red Bull supo aprovechar para remontar y ganar el titulo en 2012. Este año estará prohibido implementar el doble DRS en los monoplazas.

• ELIMINACIÓN DEL MOTIVO DE "CAUSA MAYOR" PARA DETENERSE: este año, la FIA ha decidido eliminar el motivo de "causa mayor" para justificar la parada antes de llegar a boxes. Por tanto, se medirá la cantidad de gasolina de los monoplazas, y en caso de no cumplir la cantidad fijada, habrá sanción para el piloto, el cual saldrá último.

• ELIMINACIÓN DEL "MORRO PATO": el famoso escalón en la parte delantera de los monoplazas, que tan comentado fue la pasada temporada, este año será eliminado.

• EN LA Q1 Y EN LA Q2 SÓLO HABRÁN SEIS ELIMINADOS: esta temporada sólo serán seis los eliminados en la primera ronda de calificación del Sábado.

• SE AUMENTA EL PESO MÍNIMO DE LOS MONOPLAZAS: los neumáticos Pirelli de 2013 serán más pesados, por tanto se aumenta ligeramente el peso mínimo de los monoplazas que pasa de ser 640 Kg a 642 Kg.

OBRAS DE ARTE DE ADRIAN NEWEY

Adrian Newey se licenció con matrícula de honor en aeronáutica y astronáutica, para lo que redactó una gran tesis sobre la aerodinámica del efecto suelo. Newey se acomodó en el mundo del diseño de coches de carreras, creando grandes obras, en la resistencia y en la Indicar. Fue luego cuando ascendió a la F1, creando las siguientes obras:

Williams FW14B 1992

Una obra maestra de sofisticación electrónica que arrasó en 1992.  En este coche se montaron las primeras cajas semiautomáticas, el control de tracción, la suspensión activa y los frenos antibloqueo.

Este monoplaza tuvo tanto éxito, que su sucesor (FW15) que estaba disponible a mitad de temporada de 1992, nunca fue utilizado.

Con este monoplaza es con el que Nigel Mansell consiguió el campeonato de 1992 con 9 victorias, sabiendo aprovechar todas las ventajas tecnológicas que le ofrecía el monoplaza.

El FW14B participó en 16 Grandes Premios, de los cuales ganó 10, consiguiendo 15 poles y 11 vueltas rápidas.

Williams FW15C 1993

Un bólido de exquisitas proporciones, que Alain Prost llevó al titulo del mundial. Se le califica por ser el monoplaza de F1 mas tecnológico de todos los tiempos, incluyendo frenos anti bloqueo, control de tracción y una suspensión activa.

El FW15C ganó los campeonatos de constructores y de pilotos juntos. Poco tiempo después, la FIA prohibió las ayudas electrónicas.

Williams FW16 1994

Una bestia rápida, un diamante en bruto que ganó el titulo de constructores.

Fue diseñado tras la prohibición de los dispositivos electrónicos, siendo una evolución pasiva del FW15C. Contaba con un innovador diseño trasero de horquilla de suspensión, además de con una válvula de combustible para habilitar la capacidad de recarga de combustible.

Williams FW18 1996

Este monoplaza redefinió el dominio y la excelencia en ingeniería. Fue uno  de los coches mas exitosos de la historia de Williams, con el cual ganaban holgadamente el campeonato de constructores, y Damon Hill el de pilotos, muy cómodamente también.

Williams FW19 1997

Fue el último Williams tocado por las prodigiosas manos de Newey. Era el resultado del desarrollo lógico del exitoso FW18, pero sin embargo, fue una temporada difícil para Williams conforme se enfrentaban a Michael Schumacher y Ferrari. Finalmente ganaban el campeonato de constructores con 123 puntos (Ferrari 102), y Jacques Villeneuve el de pilotos.

McLaren MP4/13 1998

Mostró predominio desde la primera carrera, donde Hakkinen y Coulthard superaban a la competencia con una vuelta de ventaja. Ferrari con Michael Schumacher se lo ponían difícil, pero aun así. Hakkinen se convirtió en campeón del mundo, y McLaren ganaba el campeonato de constructores, que no lograba desde 1991.

McLaren MP4/14 1999

Era un monoplaza rápido con el que se anotaron siete victorias. Con este monoplaza Hakkinen ganaba su segundo campeonato consecutivo, aunque por problemas de fiabilidad y errores de los pilotos, el de constructores fue ganado por Ferrari.

Red Bull RB6 2010

Este monoplaza fue el inicio de la era Red Bull, con el cual conseguían su primer campeonato de constructores, y Sebastian Vettel se hacía también con su primer campeonato de pilotos. Contaba con un soberbio ingenio aerodinámico, que no se dejaba translucir por su sobria carrocería azul.

Un coche bastante competitivo en todos los circuitos, consiguiendo 15 poles en 19 carreras.

Red Bull RB7 2011

Una versión mas integrada del éxito del 2010, con el Kers bien bajo, el cual ha llegado a considerarse uno de los mejores coches de la historia de la F1.

Causó polémica, ya que su extraordinario rendimiento provenía del uso de un difusor soplado que aumentaba su estabilidad en curva.

Con este monoplaza, Vettel y Red Bull conseguían ambos, sus segundos títulos consecutivamente.

Red Bull RB8 2012

Ha sido el monoplaza que ha convertido a Sebastian Vettel en el tricampeón mas joven de la historia, y que le ha dado a Red Bull su tercer titulo consecutivo.

Para cumplir con las nuevas regulaciones de seguridad, el morro sufrió modificaciones dejandole un "paso-nariz". También contaban con una ranura cortada en el paso de la sección nariz, que según Newey, sólo ayudaba a la refrigeración del conductor.

ACLARAMOS EL ADELANTAMIENTO DE VETTEL CON BANDERA AMARILLA

Estos días estamos escuchando hablar en las noticias y diarios sobre el adelantamiento de Vettel con bandera a amarilla a Vergné, en el Gran Premio de Brasil. Os aclararé algunas cosas:

Las banderas amarillas se señalizan de varias formas:

• Con bandera.
• Con cartel luminoso amarillo parpadeante.
• Con dos LEDs amarillos encendidos en el volante.

Vettel adelantó con bandera amarilla, por lo tanto, la pena impuesta por la FIA serían 20 segundos, lo equivalente a un Drive Through.

Si se llevase a cabo esta sanción, Vettel acabaría 8º, sumando 4 puntos en lugar de los 8 que se llevó. Esto daría a Fernando Alonso como campeón por un punto de ventaja.

Para salir de dudas, os dejo un vídeo que explica detalladamente el adelantamiento de Vettel a Vergné con bandera amarilla:

La bandera amarilla dura hasta que el piloto se encuentre una bandera verde, ó se apagen los dos LEDs amarillos del volante.

Y en el vídeo podemos ver facilmente que adelanta antes de llegar a la bandera verde, y con los LEDs amarillos iluminados en el volante.

Por tanto, mi opinión es que la FIA debería aplicar las normas correctamente, traigan las consecuencias que traigan.

TODO LO QUE EMPIEZA, ACABA.

Con el Gran Premio de Brasil hemos cerrado una gran temporada, una temporada de infarto, una temporada llena de emociones, una temporada reñida hasta el final, en resumen... una temporada  ¡¡¡ESPECTACULAR!!!

El campeonato comenzó en unas condiciones muy igualadas, en las que los McLaren destacaban por su potencial, mientras que Ferrari seguía un paso por detrás; veíamos a un Red Bull igual a los demás, sin la hegemonía ganadora que le caracterizaba las dos últimas temporadas.

Esta igualdad duró hasta mitad de temporada, donde Newey se sacó un as de la manga, y volvió la superioridad de los de la bebida energética. 

Fue a mitad de temporada también cuando Ferrari tuvo problemas con el túnel de viento, lo que no le permitió avanzar como ellos querían, en el desarrollo del F2012.

Pero una cosa estaba clara, milagrosamente, por no decir GRACIAS A LA MAGIA DE FERNANDO ALONSO, han llegado vivos a la última carrera, con el asturiano líder en puntos durante gran parte de la temporada. Alonso ha sabido sacar esas décimas que el equipo no le daba, para estar luchando por el título hasta el último minuto del campeonato, permitiéndonos a los españoles volver a sentir la emoción de acariciar un nuevo mundial, un mundial que por desgracia, le toco disfrutar a otro.

Vettel ha demostrado ser el más rápido con un valioso coche que Newey le ha proporcionado, pero no ha sido el mas listo, ya que no ha tenido el control en cada situación, y la suerte ha estado la mayoría de las veces de su parte.

En Brasil el alemán volvió a tener una suerte enorme salvandose de un lance de carrera, del cual se vio inmerso por no hacer una buena lectura de la salida.

Por otro lado, Massa en las últimas carreras ha demostrado que se merece el asiento que tiene en Ferrari, poniendo el broche final con una espectacular y emocionante carrera en Interlagos.

Por lo demás, cada uno en su línea, eso sí, una pena que Hamilton no pudiera acabar su última carrera con McLaren, un gran piloto que saco de si lo mejor durante todo el fin de semana, y merecía acabar en el podio.

La temporada se acabó, y ahora toca empezar a preparar la próxima, en la cuál esperemos que Alonso tenga el coche que se merece, y que HRT siga existiendo como tal, aunque tenga que dejar de ser española para tener mas presupuesto.

Y acabo con una frase:

"Siempre  gana el que mas puntos tiene, pero no siempre el mejor".

PALABRAS de una AFICIONADA...

Este finde toca despedirse de la F1 hasta la temporada próxima, última clasificación, última carrera y últimos nervios previos a la salida.

Nos lo jugamos todo, se decide el mundial, se decide quien será campeón de la temporada 2012. Es cierto que Vettel tiene hoy por hoy muchas mas posibilidades, tanto por el margen de puntos que lleva con el segundo (en este caso Fernando), como por la diferencia de potencial que hay entre Red Bull y Ferrari, o más concretamente entre el coche de Vettel y el de Fernando o simplemente porque la suerte suele estar muy de su parte. Sin embargo, todo es posible.

Por suerte, este domingo se prevé lluvia y en mi opinión, en una carrera con lluvia, Red Bull pierde gran parte de su superioridad (superioridad innegable), mientras que Ferrari, sobre todo Fernando suelen ganar bastante, o por lo menos intentarlo, ya que en estas carreras, el piloto es mucho mas importante que el coche en sí.

Esta última carrera de Brasil, será la mas emocionante, y cuando digo "emocionante", me refiero en cuanto al transcurso de toda la carrera como al resultado final.

Esta temporada ha sido una de las mejores que recuerdo (sin contar aquellas 2 en las que Fernando consiguió sus 2 campeonatos del mundo), y os voy a decir la razón: Llevo ya varias temporadas en las que sigo la F1 porque me considero aficionada, pero hacia tiempo que no volvía a sentir la emoción de acariciar el título con las manos, de luchar (aunque no en las mismas condiciones del todo) de tu a tu por estar ahí. 

Recuerdo temporadas en las que la hegemonía de Red Bull era tal, que todo se daba por hecho y que a falta de 7986 carreras del final, ya se había decidido el mundial. Además, esta temporada ha tenido 2 momentos que recuerdo con gran cariño, la carrera de Montmeló, que tuve la suerte de vivir en directo (dándolo todo apoyando a Fernando) y la carrera de Valencia, carrera que al terminar, me vi llorando de emoción en mi salón. Sin contar las innumerables alegrías que también cabreos que me he llevado durante todo el año.

En resumen, para mi, con diferencia, Fernando ha sido el mejor piloto de toda la parrilla, no ha tenido el mejor coche en ningún momento y aun así ha sido líder durante gran parte de la temporada. Dicho esto, no quito ningún mérito a Vettel, ninguno, es un gran piloto y para mi gusto, junto con Hamilton y Fernando, de los mejores que hay hoy por hoy en activo, pero Vettel en este caso, ademas de ser buen piloto, tiene algo que no tienen los demás y es un coche que es capaz de darle poles y victorias sin necesidad de pelear, de adelantar, simplemente hacer su carrera, eso sí, sin cometer errores, que también es algo que cabe destacar., 

En fin, después de todo, me da muchísima pena que todo termine, y hasta que empiece de nuevo la temporada, se me hará largo.

Dicho todo esto... gane o pierda Fernando, para mi, es un CAMPEÓN, un GRANDE, un MONSTRUO, un GENIO... ya lo decía Melendi en su canción: ¡EL NANO ES UNA BALA, ES UN TÍO ESPECIAL! ¡MAGIC ALONSO!.

SUUUUUUUERTE Y sobre todo espero que el año que viene sea igual o mejor y que sobre todo, estemos luchando por volver a ganar!.

Escrito por: Vanessa Traverso (@vanessatraverso)

Hamilton a Mercedes, Pérez a McLaren y un adiós de Schumacher.

Hoy nos levantábamos todos con un bombazo de noticia. Lewis Hamilton ficha por Mercedes y Sergio Pérez por McLaren. Aún estamos asimilando una noticia, que por increíble que nos parezca, ya es una realidad con la confirmación de los dos equipos. Y si no me equivoco, desde el fichaje de Alonso por Ferrari, no se sacudía tanto una noticia en el mundo de la Fórmula 1.

Tras pasar toda su vida deportiva en la Fórmula 1 en McLaren, Hamilton ha decidido decir adiós a este equipo, para en 2013 pilotar un Mercedes. La escudería de Brackley, ha sabido atraer al británico ofreciendole un contrato multimillonario y una mayor libertad para negociar sus acuerdos comerciales. Pero OJO!!! Voy a ir más allá y pienso que Mercedes, nos tiene preparada una sorpresa para el año que viene con un coche más competitivo. Hamilton no es el tipo de persona que se cambia de escudería por dinero, el británico quiere ganar    carreras y por supuesto, títulos mundiales.

Pero no es el único fichaje que ha hecho Mercedes, ya que el tricampeón Niki Lauda también empezará a formar parte de la escudería, más concretamente en la gestión del trabajo y la relación del equipo con Hamilton.

En cuanto a Sergio Pérez, todos nos lo habiamos imaginado vistiendo de rojo en 2013 o en 2014, pero nunca pensamos que acabaría pilotando un McLaren. Lo que sí que teniamos claro era que en 2013 no sería sustituto de Massa, ya que fue descartado por Luca de Montezemolo por no considerarle lo suficientemente preparado para la responsabilidad de Ferrari. Pero en cambio, en McLaren no lo han visto así, lo que les ha llevado a ofrecerle un asiento en la escudería de los de Woking, que desde mi punto de vista el mexicano sabrá aprovechar.

Y en cuanto a Michael Schumacher, este podría ser el adiós definitivo a una carrera llena de logros y victorias, que muy a pesar del piloto alemán, su regreso a la Fórmula 1 no fue como él esperaba.

Con todo esto, nos queda un asiento vacío en Sauber, que quien dice que no podría ser ocupado por el piloto español Jaime Alguersuari. Y un cambio de mentalidad en el que debemos ir haciendonos a la idea de que en 2013, veremos a Hamilton de compañero de equipo de Rosberg, y a Pérez de Button.

Europa Sur entrevista a @LineadeSalidaF1

Las dos caras de Singapur

Tras dejar atrás Europa, volvemos al continente asiático, a la única carrera nocturna del calendario de la Fórmula 1. Damos paso al espectáculo y el lujo, con los monoplazas de F1 rugiendo por las céntricas calles de Marina Bay.

Un circuito donde disfrutamos del espectáculo de principio a fin, dándonos el placer de ver algo diferente. Algo extraordinario, con un deleite para nuestros ojos de luminosidad en la noche de Singapur, con una dosis de velocidad... un Gran Premio de F1 nocturno.

Donde además, se adapta al horario Europeo, dándonos la comodidad a Europa de no tener que madrugar, como hacemos en otros Grandes Premios del continente asiático. Ya que podremos ver la carrera a las 2 de la tarde, como venimos haciendo en el resto de Grandes Premios europeos.

Esta es la cara bonita, pero... ¿qué me decís del derroche energético que se produce, para dar lugar a un espectáculo de tal magnitud?

Entramos en una polémica donde se nos quiere vender una sostenibilidad ambiental y una Fórmula 1 "verde", y por el contrario se produce un gran despilfarro energético para iluminar el circuito.

Cada 32 metros de distancia, se instalan 3 torres de 10 metros de altura aproximadamente, las cuales soportan los proyectores que simulan las condiciones de la luz del día. Quedando toda la pista equipada con casi 1600 proyectores de iluminación, que se alimentan con 12 generadores de energía. En cuanto a cables eléctricos  108.423 metros son los utilizados, junto con 240 pilones de acero, creando una iluminación cuatro veces más brillante que la que se usa en cualquier estadio deportivo.

El circuito tiene una longitud de 5,067 Kms. Cada lámpara es de 2.000 vatios, lo que hace una suma de un gasto de 3.200.000 vatios. Como la pista se ilumina durante tres días, el requisito de energía total asciende a casi 10 Megavatios, y todo esto sin contar las horas de pruebas del sistema de iluminación.

La media de consumo energético en un hogar en iluminación es de 720 Kw/h al año. Con la suma de los tres días de carrera, habría para un consumo de iluminación en un hogar español de 6 Kw/h. Lo que es lo mismo, se podrían iluminar 1.700 viviendas españolas durante un año.

Personalmente, junto con Mónaco, es uno de mis circuitos preferidos por el conjunto de factores que lo componen, que nos ofrecen un gran espectáculo, pero...

¿Realmente es necesario correr de noche?

NEUMÁTICOS DE 2012

En la temporada 2012, contamos con neumáticos más blandos, incluso los duros, para ayudar al monoplaza a ajustarse a la reducción de carga aerodinámica. Además, las gomas han sido diseñadas para reducir el riesgo de blistering (ampollas que aparecen en la superficie del neumático).

PIRELLI cuenta con seis compuestos: cuatro slicks denominados P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos llamados Cinturato (lluvia extrema e intermedios).

A continuación, os muestro las características de cada uno de estos compuestos:

• PZERO SUPERBLANDO: Se utiliza mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permiten una cómoda adaptación al trazado. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales. Se diferencia por el color rojo en su franja lateral.

• PZERO BLANDO: Este compuesto es más blando y es el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Esta diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será mas corta en comparación a lo demás slicks. Ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos. Se diferencia por el color amarillo en su franja lateral.

• PZERO MEDIO: El medio es el compuesto que mejor se adapta a todas las condiciones posibles, siempre y cuando la carrera se dispute en seco. Se aclimata a todo tipo de circuitos, pero especialmente a aquellos en los que la temperatura del asfalto es variable. El PZero medio es el neumático "option" (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado como primera opción de compuesto para un fin de semana, en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos. Se diferencia por el color blanco en su franja lateral.

• PZERO DURO: Este compuesto garantiza una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Esta goma tiene una óptima resistencia en condiciones extremas. El neumático duro es el idóneo para realizar tandas largas, ya que se trata de el compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Es el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista. Se diferencia por el color plateado en su franja lateral.

• CINTURATO LLUVIA EXTREMA: Los neumáticos traseros, usan un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizan una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h. Se diferencia por el color azul en su franja lateral.

• CINTURATO INTERMEDIO: En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hace que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua. El intermedio es el neumático escogido cuando el asfalto esta mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos. Se diferencia por el color verde en su franja lateral.