ACLARAMOS EL ADELANTAMIENTO DE VETTEL CON BANDERA AMARILLA

Estos días estamos escuchando hablar en las noticias y diarios sobre el adelantamiento de Vettel con bandera a amarilla a Vergné, en el Gran Premio de Brasil. Os aclararé algunas cosas:

Las banderas amarillas se señalizan de varias formas:

• Con bandera.
• Con cartel luminoso amarillo parpadeante.
• Con dos LEDs amarillos encendidos en el volante.

Vettel adelantó con bandera amarilla, por lo tanto, la pena impuesta por la FIA serían 20 segundos, lo equivalente a un Drive Through.

Si se llevase a cabo esta sanción, Vettel acabaría 8º, sumando 4 puntos en lugar de los 8 que se llevó. Esto daría a Fernando Alonso como campeón por un punto de ventaja.

Para salir de dudas, os dejo un vídeo que explica detalladamente el adelantamiento de Vettel a Vergné con bandera amarilla:

La bandera amarilla dura hasta que el piloto se encuentre una bandera verde, ó se apagen los dos LEDs amarillos del volante.

Y en el vídeo podemos ver facilmente que adelanta antes de llegar a la bandera verde, y con los LEDs amarillos iluminados en el volante.

Por tanto, mi opinión es que la FIA debería aplicar las normas correctamente, traigan las consecuencias que traigan.

TODO LO QUE EMPIEZA, ACABA.

Con el Gran Premio de Brasil hemos cerrado una gran temporada, una temporada de infarto, una temporada llena de emociones, una temporada reñida hasta el final, en resumen... una temporada  ¡¡¡ESPECTACULAR!!!

El campeonato comenzó en unas condiciones muy igualadas, en las que los McLaren destacaban por su potencial, mientras que Ferrari seguía un paso por detrás; veíamos a un Red Bull igual a los demás, sin la hegemonía ganadora que le caracterizaba las dos últimas temporadas.

Esta igualdad duró hasta mitad de temporada, donde Newey se sacó un as de la manga, y volvió la superioridad de los de la bebida energética. 

Fue a mitad de temporada también cuando Ferrari tuvo problemas con el túnel de viento, lo que no le permitió avanzar como ellos querían, en el desarrollo del F2012.

Pero una cosa estaba clara, milagrosamente, por no decir GRACIAS A LA MAGIA DE FERNANDO ALONSO, han llegado vivos a la última carrera, con el asturiano líder en puntos durante gran parte de la temporada. Alonso ha sabido sacar esas décimas que el equipo no le daba, para estar luchando por el título hasta el último minuto del campeonato, permitiéndonos a los españoles volver a sentir la emoción de acariciar un nuevo mundial, un mundial que por desgracia, le toco disfrutar a otro.

Vettel ha demostrado ser el más rápido con un valioso coche que Newey le ha proporcionado, pero no ha sido el mas listo, ya que no ha tenido el control en cada situación, y la suerte ha estado la mayoría de las veces de su parte.

En Brasil el alemán volvió a tener una suerte enorme salvandose de un lance de carrera, del cual se vio inmerso por no hacer una buena lectura de la salida.

Por otro lado, Massa en las últimas carreras ha demostrado que se merece el asiento que tiene en Ferrari, poniendo el broche final con una espectacular y emocionante carrera en Interlagos.

Por lo demás, cada uno en su línea, eso sí, una pena que Hamilton no pudiera acabar su última carrera con McLaren, un gran piloto que saco de si lo mejor durante todo el fin de semana, y merecía acabar en el podio.

La temporada se acabó, y ahora toca empezar a preparar la próxima, en la cuál esperemos que Alonso tenga el coche que se merece, y que HRT siga existiendo como tal, aunque tenga que dejar de ser española para tener mas presupuesto.

Y acabo con una frase:

"Siempre  gana el que mas puntos tiene, pero no siempre el mejor".

PALABRAS de una AFICIONADA...

Este finde toca despedirse de la F1 hasta la temporada próxima, última clasificación, última carrera y últimos nervios previos a la salida.

Nos lo jugamos todo, se decide el mundial, se decide quien será campeón de la temporada 2012. Es cierto que Vettel tiene hoy por hoy muchas mas posibilidades, tanto por el margen de puntos que lleva con el segundo (en este caso Fernando), como por la diferencia de potencial que hay entre Red Bull y Ferrari, o más concretamente entre el coche de Vettel y el de Fernando o simplemente porque la suerte suele estar muy de su parte. Sin embargo, todo es posible.

Por suerte, este domingo se prevé lluvia y en mi opinión, en una carrera con lluvia, Red Bull pierde gran parte de su superioridad (superioridad innegable), mientras que Ferrari, sobre todo Fernando suelen ganar bastante, o por lo menos intentarlo, ya que en estas carreras, el piloto es mucho mas importante que el coche en sí.

Esta última carrera de Brasil, será la mas emocionante, y cuando digo "emocionante", me refiero en cuanto al transcurso de toda la carrera como al resultado final.

Esta temporada ha sido una de las mejores que recuerdo (sin contar aquellas 2 en las que Fernando consiguió sus 2 campeonatos del mundo), y os voy a decir la razón: Llevo ya varias temporadas en las que sigo la F1 porque me considero aficionada, pero hacia tiempo que no volvía a sentir la emoción de acariciar el título con las manos, de luchar (aunque no en las mismas condiciones del todo) de tu a tu por estar ahí. 

Recuerdo temporadas en las que la hegemonía de Red Bull era tal, que todo se daba por hecho y que a falta de 7986 carreras del final, ya se había decidido el mundial. Además, esta temporada ha tenido 2 momentos que recuerdo con gran cariño, la carrera de Montmeló, que tuve la suerte de vivir en directo (dándolo todo apoyando a Fernando) y la carrera de Valencia, carrera que al terminar, me vi llorando de emoción en mi salón. Sin contar las innumerables alegrías que también cabreos que me he llevado durante todo el año.

En resumen, para mi, con diferencia, Fernando ha sido el mejor piloto de toda la parrilla, no ha tenido el mejor coche en ningún momento y aun así ha sido líder durante gran parte de la temporada. Dicho esto, no quito ningún mérito a Vettel, ninguno, es un gran piloto y para mi gusto, junto con Hamilton y Fernando, de los mejores que hay hoy por hoy en activo, pero Vettel en este caso, ademas de ser buen piloto, tiene algo que no tienen los demás y es un coche que es capaz de darle poles y victorias sin necesidad de pelear, de adelantar, simplemente hacer su carrera, eso sí, sin cometer errores, que también es algo que cabe destacar., 

En fin, después de todo, me da muchísima pena que todo termine, y hasta que empiece de nuevo la temporada, se me hará largo.

Dicho todo esto... gane o pierda Fernando, para mi, es un CAMPEÓN, un GRANDE, un MONSTRUO, un GENIO... ya lo decía Melendi en su canción: ¡EL NANO ES UNA BALA, ES UN TÍO ESPECIAL! ¡MAGIC ALONSO!.

SUUUUUUUERTE Y sobre todo espero que el año que viene sea igual o mejor y que sobre todo, estemos luchando por volver a ganar!.

Escrito por: Vanessa Traverso (@vanessatraverso)

Hamilton a Mercedes, Pérez a McLaren y un adiós de Schumacher.

Hoy nos levantábamos todos con un bombazo de noticia. Lewis Hamilton ficha por Mercedes y Sergio Pérez por McLaren. Aún estamos asimilando una noticia, que por increíble que nos parezca, ya es una realidad con la confirmación de los dos equipos. Y si no me equivoco, desde el fichaje de Alonso por Ferrari, no se sacudía tanto una noticia en el mundo de la Fórmula 1.

Tras pasar toda su vida deportiva en la Fórmula 1 en McLaren, Hamilton ha decidido decir adiós a este equipo, para en 2013 pilotar un Mercedes. La escudería de Brackley, ha sabido atraer al británico ofreciendole un contrato multimillonario y una mayor libertad para negociar sus acuerdos comerciales. Pero OJO!!! Voy a ir más allá y pienso que Mercedes, nos tiene preparada una sorpresa para el año que viene con un coche más competitivo. Hamilton no es el tipo de persona que se cambia de escudería por dinero, el británico quiere ganar    carreras y por supuesto, títulos mundiales.

Pero no es el único fichaje que ha hecho Mercedes, ya que el tricampeón Niki Lauda también empezará a formar parte de la escudería, más concretamente en la gestión del trabajo y la relación del equipo con Hamilton.

En cuanto a Sergio Pérez, todos nos lo habiamos imaginado vistiendo de rojo en 2013 o en 2014, pero nunca pensamos que acabaría pilotando un McLaren. Lo que sí que teniamos claro era que en 2013 no sería sustituto de Massa, ya que fue descartado por Luca de Montezemolo por no considerarle lo suficientemente preparado para la responsabilidad de Ferrari. Pero en cambio, en McLaren no lo han visto así, lo que les ha llevado a ofrecerle un asiento en la escudería de los de Woking, que desde mi punto de vista el mexicano sabrá aprovechar.

Y en cuanto a Michael Schumacher, este podría ser el adiós definitivo a una carrera llena de logros y victorias, que muy a pesar del piloto alemán, su regreso a la Fórmula 1 no fue como él esperaba.

Con todo esto, nos queda un asiento vacío en Sauber, que quien dice que no podría ser ocupado por el piloto español Jaime Alguersuari. Y un cambio de mentalidad en el que debemos ir haciendonos a la idea de que en 2013, veremos a Hamilton de compañero de equipo de Rosberg, y a Pérez de Button.

Europa Sur entrevista a @LineadeSalidaF1

Las dos caras de Singapur

Tras dejar atrás Europa, volvemos al continente asiático, a la única carrera nocturna del calendario de la Fórmula 1. Damos paso al espectáculo y el lujo, con los monoplazas de F1 rugiendo por las céntricas calles de Marina Bay.

Un circuito donde disfrutamos del espectáculo de principio a fin, dándonos el placer de ver algo diferente. Algo extraordinario, con un deleite para nuestros ojos de luminosidad en la noche de Singapur, con una dosis de velocidad... un Gran Premio de F1 nocturno.

Donde además, se adapta al horario Europeo, dándonos la comodidad a Europa de no tener que madrugar, como hacemos en otros Grandes Premios del continente asiático. Ya que podremos ver la carrera a las 2 de la tarde, como venimos haciendo en el resto de Grandes Premios europeos.

Esta es la cara bonita, pero... ¿qué me decís del derroche energético que se produce, para dar lugar a un espectáculo de tal magnitud?

Entramos en una polémica donde se nos quiere vender una sostenibilidad ambiental y una Fórmula 1 "verde", y por el contrario se produce un gran despilfarro energético para iluminar el circuito.

Cada 32 metros de distancia, se instalan 3 torres de 10 metros de altura aproximadamente, las cuales soportan los proyectores que simulan las condiciones de la luz del día. Quedando toda la pista equipada con casi 1600 proyectores de iluminación, que se alimentan con 12 generadores de energía. En cuanto a cables eléctricos  108.423 metros son los utilizados, junto con 240 pilones de acero, creando una iluminación cuatro veces más brillante que la que se usa en cualquier estadio deportivo.

El circuito tiene una longitud de 5,067 Kms. Cada lámpara es de 2.000 vatios, lo que hace una suma de un gasto de 3.200.000 vatios. Como la pista se ilumina durante tres días, el requisito de energía total asciende a casi 10 Megavatios, y todo esto sin contar las horas de pruebas del sistema de iluminación.

La media de consumo energético en un hogar en iluminación es de 720 Kw/h al año. Con la suma de los tres días de carrera, habría para un consumo de iluminación en un hogar español de 6 Kw/h. Lo que es lo mismo, se podrían iluminar 1.700 viviendas españolas durante un año.

Personalmente, junto con Mónaco, es uno de mis circuitos preferidos por el conjunto de factores que lo componen, que nos ofrecen un gran espectáculo, pero...

¿Realmente es necesario correr de noche?

NEUMÁTICOS DE 2012

En la temporada 2012, contamos con neumáticos más blandos, incluso los duros, para ayudar al monoplaza a ajustarse a la reducción de carga aerodinámica. Además, las gomas han sido diseñadas para reducir el riesgo de blistering (ampollas que aparecen en la superficie del neumático).

PIRELLI cuenta con seis compuestos: cuatro slicks denominados P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos llamados Cinturato (lluvia extrema e intermedios).

A continuación, os muestro las características de cada uno de estos compuestos:

• PZERO SUPERBLANDO: Se utiliza mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permiten una cómoda adaptación al trazado. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales. Se diferencia por el color rojo en su franja lateral.

• PZERO BLANDO: Este compuesto es más blando y es el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Esta diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será mas corta en comparación a lo demás slicks. Ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos. Se diferencia por el color amarillo en su franja lateral.

• PZERO MEDIO: El medio es el compuesto que mejor se adapta a todas las condiciones posibles, siempre y cuando la carrera se dispute en seco. Se aclimata a todo tipo de circuitos, pero especialmente a aquellos en los que la temperatura del asfalto es variable. El PZero medio es el neumático "option" (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado como primera opción de compuesto para un fin de semana, en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos. Se diferencia por el color blanco en su franja lateral.

• PZERO DURO: Este compuesto garantiza una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Esta goma tiene una óptima resistencia en condiciones extremas. El neumático duro es el idóneo para realizar tandas largas, ya que se trata de el compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Es el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista. Se diferencia por el color plateado en su franja lateral.

• CINTURATO LLUVIA EXTREMA: Los neumáticos traseros, usan un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizan una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h. Se diferencia por el color azul en su franja lateral.

• CINTURATO INTERMEDIO: En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hace que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua. El intermedio es el neumático escogido cuando el asfalto esta mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos. Se diferencia por el color verde en su franja lateral.