Adrian Newey se licenció con matrícula de honor en aeronáutica y astronáutica, para lo que redactó una gran tesis sobre la aerodinámica del efecto suelo. Newey se acomodó en el mundo del diseño de coches de carreras, creando grandes obras, en la resistencia y en la Indicar. Fue luego cuando ascendió a la F1, creando las siguientes obras:
Williams FW14B 1992
Una obra maestra de sofisticación electrónica que arrasó en 1992. En este coche se montaron las primeras cajas semiautomáticas, el control de tracción, la suspensión activa y los frenos antibloqueo.
Este monoplaza tuvo tanto éxito, que su sucesor (FW15) que estaba disponible a mitad de temporada de 1992, nunca fue utilizado.
Con este monoplaza es con el que Nigel Mansell consiguió el campeonato de 1992 con 9 victorias, sabiendo aprovechar todas las ventajas tecnológicas que le ofrecía el monoplaza.
El FW14B participó en 16 Grandes Premios, de los cuales ganó 10, consiguiendo 15 poles y 11 vueltas rápidas.
Williams FW15C 1993
Un bólido de exquisitas proporciones, que Alain Prost llevó al titulo del mundial. Se le califica por ser el monoplaza de F1 mas tecnológico de todos los tiempos, incluyendo frenos anti bloqueo, control de tracción y una suspensión activa.
El FW15C ganó los campeonatos de constructores y de pilotos juntos. Poco tiempo después, la FIA prohibió las ayudas electrónicas.
Williams FW16 1994
Una bestia rápida, un diamante en bruto que ganó el titulo de constructores.
Fue diseñado tras la prohibición de los dispositivos electrónicos, siendo una evolución pasiva del FW15C. Contaba con un innovador diseño trasero de horquilla de suspensión, además de con una válvula de combustible para habilitar la capacidad de recarga de combustible.
Williams FW18 1996
Este monoplaza redefinió el dominio y la excelencia en ingeniería. Fue uno de los coches mas exitosos de la historia de Williams, con el cual ganaban holgadamente el campeonato de constructores, y Damon Hill el de pilotos, muy cómodamente también.
Williams FW19 1997
Fue el último Williams tocado por las prodigiosas manos de Newey. Era el resultado del desarrollo lógico del exitoso FW18, pero sin embargo, fue una temporada difícil para Williams conforme se enfrentaban a Michael Schumacher y Ferrari. Finalmente ganaban el campeonato de constructores con 123 puntos (Ferrari 102), y Jacques Villeneuve el de pilotos.
McLaren MP4/13 1998
Mostró predominio desde la primera carrera, donde Hakkinen y Coulthard superaban a la competencia con una vuelta de ventaja. Ferrari con Michael Schumacher se lo ponían difícil, pero aun así. Hakkinen se convirtió en campeón del mundo, y McLaren ganaba el campeonato de constructores, que no lograba desde 1991.
McLaren MP4/14 1999
Era un monoplaza rápido con el que se anotaron siete victorias. Con este monoplaza Hakkinen ganaba su segundo campeonato consecutivo, aunque por problemas de fiabilidad y errores de los pilotos, el de constructores fue ganado por Ferrari.
Red Bull RB6 2010
Este monoplaza fue el inicio de la era Red Bull, con el cual conseguían su primer campeonato de constructores, y Sebastian Vettel se hacía también con su primer campeonato de pilotos. Contaba con un soberbio ingenio aerodinámico, que no se dejaba translucir por su sobria carrocería azul.
Un coche bastante competitivo en todos los circuitos, consiguiendo 15 poles en 19 carreras.
Red Bull RB7 2011
Una versión mas integrada del éxito del 2010, con el Kers bien bajo, el cual ha llegado a considerarse uno de los mejores coches de la historia de la F1.
Causó polémica, ya que su extraordinario rendimiento provenía del uso de un difusor soplado que aumentaba su estabilidad en curva.
Con este monoplaza, Vettel y Red Bull conseguían ambos, sus segundos títulos consecutivamente.
Red Bull RB8 2012
Ha sido el monoplaza que ha convertido a Sebastian Vettel en el tricampeón mas joven de la historia, y que le ha dado a Red Bull su tercer titulo consecutivo.
Para cumplir con las nuevas regulaciones de seguridad, el morro sufrió modificaciones dejandole un "paso-nariz". También contaban con una ranura cortada en el paso de la sección nariz, que según Newey, sólo ayudaba a la refrigeración del conductor.
