SIETE CARRERAS, SIETE GANADORES DISTINTOS.

Nunca se había dado el caso de comenzar un campeonato con siete ganadores diferentes en las siete  carreras primeras. No hace falta decir que estamos ante el campeonato mas emocionante y abierto de los últimos tiempos. A Button, Alonso, Rosberg, Vettel, Maldonado y Webber, se suma ahora el británico Lewis Hamilton, esa victoria tan ansiada que tanto le ha costado conseguir.

Con la victoria de Hamilton, McLaren se une a Red Bull en ser los dos equipos que han logrado dos victorias en lo que llevamos de temporada.

También están muy repartidos los podiums. Ya han descorchado el champán hasta diez pilotos. Hamilton con cuatro, y Alonso con tres, son los más asiduos.

La siguiente cita es en Valencia, donde todos nos hacemos la siguiente pregunta:

¿Veremos 8 ganadores diferentes?

Para saber la respuesta, sólo queda esperar, y tal vez podamos ver a un Schumacher con ganas de volver a ser lo que era ganando la carrera, ó a el hombre de hielo, Raikkonen, consiguiendo su primera victoria tras su regreso, o a un Massa ansioso de ofrecer confianza a Ferrari...

Por lo pronto sólo podemos esperar al Gran Premio de Europa, para ver como se desarrolla el mundial más reñido de todos los tiempos.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SHANGAI

El Gran Premio de China se celebra anualmente en el circuito de Shangai. Es un trazado edificado sobre un pantano, con una capacidad para 150.000 espectadores y unas tribunas con una decoración muy artística.

El circuito tiene una longitud de 5.451 Km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 307,57 Km. El primer Gran Premio de F1 celebrado en este trazado fue en 2004 (carrera que ganó Rubens Barrichello), y la vuelta rápida en este circuito es para Felipe Massa con 1:37:454 en 2007.

Se caracteriza por ser un circuito completo, con diversos puntos de adelantamiento; tiene curvas de todas las características, lo que lo hace un circuito divertido para los pilotos, donde poder demostrar sus técnicas.

Se necesita una carga aerodinámica alta para afrontar las curvas de gran velocidad que tiene el trazado, con dos largas rectas y curvas que requieren mucho apoyo.

En cuanto al motor, este trabaja al máximo durante gran parte de la vuelta. Se requiere una alta velocidad punta para adelantar en la fuerte frenada antes de la curva 14, después de una gran recta.

En cuanto a los neumáticos se refiere, los compuestos a usar son los superblandos y los medios, con peligro de graining en los superblandos. Los blandos se deterioran muchísimo, por lo cual puede dar algún que otro quebradero de cabeza a las escuderías.

Se suele elegir una estrategia de dos paradas. El pitlane no es muy largo pero tiene una entrada revirada. El tiempo que se tarda en hacer una parada, es 22 segundos más el tiempo del equipo.

Y si hablamos del clima, en este circuito es muy difícil de pronosticar, pero puede llegar a afectar a la temperatura de asfalto si no hay mucho sol. El tipo de clima de esta zona, hace propenso que haya contrastes de pasar de mucho sol, a que empiece a llover de golpe.

En fin, un circuito donde podremos divertirnos y disfrutar del gran circo de la F1.

Fernando Alonso y Sergio Pérez: señores de Malasia.

Me encuentro escribiendo, lleno de orgullo, como cualquier español aficionado a la F1, que ha visto como hoy Fernando Alonso resurgía y volvía a alzarse con la victoria.

Fernando ha sabido aprovechar el material que tiene, junto con su destreza y magia al volante para conseguir la primera posición, y una vez conseguida saber mantenerla como todo un campeón, sin fallar una sola vuelta en ritmo. Ayer nadie apostaba por este resultado para el asturiano, pero sin duda alguna, ha sabido sacar lo mejor de un coche que no deja de ser decepcionante, para encontrar el ritmo y suerte para hacerlo. Tampoco hay que quitarle merito a Ferrari, que vale que no han dado con un coche competitivo, pero los italianos han sabido que hacer, y cuando lo tenían que hacer, para tener una estrategia con la que Fernando fuese campeón. En definitiva, una unión entre Ferrari y Fernando, que les ha llevado a conseguir esta maravillosa posición, una posición que ha levantado a los españoles de las sillas, volviéndolos a hacer vibrar de emoción, y volver a sentir la alegría y emoción de ver a su piloto proclamarse campeón. Una victoria que muchos llevaban esperando desde hace mucho.

La otra sorpresa de la mañana ha sido el mexicano Sergio Pérez, el cual ha sabido demostrar que es muy bueno. Sauber le ha dado un coche rápido y fiable, que el mexicano ha sabido exprimir, demostrando que puede ser tan rápido como cualquier otro coche de la parrilla. Ha estado a punto de conseguir la victoria, tras estar buena parte de la carrera recortándole la distancia a Fernando, hasta que un fallo propio de la presión de verse en una situación así, han hecho que consiga una segunda posición, una posición que al mexicano y a Sauber les ha sabido a gloria, una posición que el propio piloto dedicaba a su perrita que murió hace unos días.

Volviendo a Ferrari, esta vez con Massa, el piloto brasileño la ha vuelto a liar, y se ha visto doblado por su compañero de equipo. Massa no consigue sacarle ritmo al F2012, vale que no hay mucho que sacar del monoplaza, pero si Alonso lo hace... ¿por qué no iba a poder él, como todo piloto digno de estar en Ferrari?

McLaren, sigue demostrando que es la fuerza dominante. A Button le pintaba bastante bien conseguir la victoria, pero un toque con un HRT, le ha llevado a los últimos puestos de la parrilla. En cuanto a Hamilton, ha conseguido estar en el podio, en una 3ª posición, y vuelve a convertirse en favorito para el mundial.

Raikkonen ha demostrado un buen ritmo también durante la carrera, consiguiendo una 5ª posición, lo que me hace pensar que en cuanto consiga estar en las dos primeras filas de parrilla en clasificación, conseguirá estar en el podio en carrera.

Mercedes, ¿otro año más en una travesía sin rumbo?. La escudería tiene un coche rápido en clasificación, pero que destroza las ruedas en carrera.

Red Bull, pues está pagando el nuevo reglamento de la FIA, el cual atacó sus puntos fuertes, consiguiendo una pérdida de rendimiento del RB8, que obliga a los pilotos a sacar todo lo que puedan del coche, lo que los lleva a cometer errores... pero una cosa esta clara, Red Bull sabrá recuperarse y evolucionar.

En cuanto a la FIA, ha hecho una pésima gestión de la carrera, que decide pararla por el exceso de lluvia y agua en pista, que le quita toda la emoción y espectáculo, de ver a los pilotos luchar en todo tipo de condiciones, y hace plantearme la pregunta ¿para que se diseñan los neumáticos de extrema lluvia si paran la carrera?

Y para acabar, vuelvo con Alonso y Pérez, sin duda alguna los dos señores de la carrera, que han sabido brillar. Un Pérez desatado y un Alonso que da a sus fans mas razones para que sigan creyendo en él.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SEPANG.

El Gran Premio de Malasia se celebra anualmente en el circuito de Sepang.

Es un trazado técnico, lo cual viene bien para que los pilotos puedan demostrar sus cualidades, ya que combina rectas largas con varias curvas de alta velocidad, media y baja. Un circuito completo que siempre ofrece espectáculo.

Este circuito tiene una longitud de 5,54 km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 310,410 km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Nick Heidfeld con 1:35:366 en 2008. Este circuito entró a formar parte del mundial de F1 en 1999 con una carrera que ganó Eddie Irvine.

El diseñador del circuito fue Hermann Tilke, el cual hizo un diseño de pista novedoso pensando en el espectáculo de tener buenos adelantamientos.

En temas de aerodinámica se puede equiparar con Shangai puesto que la exigencia aerodinámica es media debido a sus dos largas rectas y lentas curvas. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como dos rectas, por lo que sacrificar velocidad puede significar ir bien en algún sector pero no suele ser buena elección, la velocidad punta es necesaria para realizar adelantamientos en la frenada de la última curva precedida por una larga recta y después una recta de meta muy larga en la cual se puede volver a apurar la frenada para tomar esas reviradas y lentas curvas. No es muy importante tener tracción, pero si velocidad punta y un buen motor.

El motor de los monoplazas sufre mucho puesto que suelen ser de segundo ciclo salvo rotura y trabajan a un gran nivel durante la vuelta, por lo que es necesario que sean muy fiables. El motor suele alcanzar dos veces velocidades superiores a los 300 km/h por vuelta, por tanto, una buena refrigeración es vital.

Los neumáticos a usar en este circuito son los compuestos duros y extra duros. Las largas rectas con sus grandes frenadas y combinaciones de curvas lentas sin control de tracción hacen que el desgaste sea muy elevado. En temas de suspensión el coche debe de estar bien equilibrado y se verán las buenas suspensiones durante la carrera, que aportaran ventaja a los coches puesto que les ayudarán mucho en las salidas de curvas lentas al momento de traccionar. Algo importante a lo que tener en cuenta son los frenos, debido a sus fuertes frenadas que provocan mucho desgaste y surge la necesidad de una buena refrigeración más grande de lo normal por el cálido clima.

Estratégicamente suele ser un circuito de 2 paradas, pero tampoco se puede descartar una estrategia de 3 paradas.

En cuanto al clima, Malasia tiene un clima tropical que hace impredecible el Gran Premio, lo mismo puede llover de forma torrencial como puede hacer un sol abrasador, por lo que hay que estar atentos al cielo y a las predicciones meteorológicas.

Recordando a Ayrton Senna.

Hoy 21 de Marzo, no quería irme a dormir sin dedicarle una entrada a Ayrton Senna, ya que hoy habría cumplido 52 años, si aquella fatídica tarde del 1 de mayo de 1994 no se lo hubiese llevado antes de tiempo, a los mandos del Williams FW16.

Considerado unánimemente no como uno de los mejores pilotos, sino como el mejor de todos los tiempos. Una vida siempre ligada al deporte motor, un hombre que supo ganarse el afecto de la gente y el respeto de los más rigurosos críticos del mundo del motor. Un talento dotado de un manejo que hacía que todo fuera fácil y que le permitía ser el mejor en cualquier circuito.

Ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en tres ocasiones 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993, los dos por detrás de su gran rival, el francés Alain Prost.

Senna murió a 300 Kilómetros por hora y así vivió, fiel a su estilo de velocidad, una vida muy rápida; pero ha conseguido algo que este donde este, ha de estar orgulloso, haber hecho historia en el mundo de la Fórmula 1, y ser el ídolo y mentor de campeones actuales de la talla de Michael Shumacher y Fernando Alonso.

Senna, nunca te olvidaremos.

Un comienzo de buenas sensaciones.

Aquí me encuentro escribiendo, tras la primera carrera del año, para daros mis  sensaciones sobre lo vivido esta mañana. En general, sensaciones positivas, donde hemos podido ver igualdad entre escuderías, dejando atrás las carreras dominadas por Red Bull de principio a fin, más concretamente por Vettel. Una carrera interesante que ha conseguido mantenernos despiertos y entretenidos. McLaren ha demostrado tener más potencial y velocidad que el resto de monoplazas, mientras que Red Bull sigue estando ahí, pero no como están acostumbrados en el equipo.

Button esta imponiéndose ante su compañero de equipo, lejos queda aquel mimado Hamilton que hacia lo que quería. Hamilton se ha quedado sin ganar la carrera, por el magnífico adelantamiento de Button en la salida. Luego era Vettel el que conseguía adelantarlo, gracias al coche de seguridad, dejándo tercero al piloto ingles. Lo que a la vista saltaba, era el enfado de Hamilton al finalizar la carrera, puede que en clasificación Hamilton sea más rápido que Button, pero lo que no se puede negar es que en carrera, Button es mucho más delicado y cuidadoso, sin los “prontos” de su compañero de equipo, lo que le hace conseguir la victoria.

En cuanto a Mercedes, ¿La decepción de Australia?. Podemos decir, que la escudería tiene un coche rapidísimo, pero que según va avanzando la carrera, el rendimiento va decayendo. Eso es lo visto en Rosberg, ya que el piloto alemán Michael Shumacher no pudo acabar la carrera por un fallo mecánico en la caja de cambios. Pero aun así, pensamos que Mercedes, junto con “el káiser”, darán mucho juego esta temporada y lucharan por cosas importantes.

Algo, lo que a todo el mundo le parecía un sueño la pasada temporada, ha ocurrido en esta primera carrera. Por primera vez en dos años, hemos podido ver a Red Bull “atrás”, lo cual a levantado muchos comentarios sobre los fallos de evolución del coche. Pero una cosa esta clara, Red Bull sigue estando ahí, a lo tonto Vettel se ha colocado segundo, y Webber cuarto, lo cual no debe hacernos saltar de alegría tan pronto. No podemos olvidar que tienen con ellos al genio Adrian Newey que mejorara como el sabe el monoplaza, pero tampoco podemos olvidar, que en McLaren, en cuanto a evolucionar se refiere, no se quedan atrás.

Ferrari, ¿qué decir de ellos?, pues que para lo grande que han sido siempre los italianos, es bochornoso el monoplaza que le están dando al piloto asturiano. Fernando Alonso ha conseguido sacar el máximo partido del F2012, usando todo su talento y magia que nos tiene acostumbrados, para alcanzar esa bendita 5ª posición después de haber salido 12º. En cuando a Massa, decir que con este rendimiento por debajo de su coche, me da la sensación de que tiene los días contados en Ferrari. Todos queríamos ver a Fernando en Ferrari, pero no así, queremos verle con un coche ganador, sin tantos sufrimientos.

La sorpresa, Maldonado y Sergio Pérez. Maldonado ha tenido durante gran parte de la carrera al asturiano pendiente del retrovisor, hasta que finalmente, para pena de todos por el gran trabajo que estaba haciendo, se salió de pista estrellando su coche. En cuando a Sergio Pérez, decir que magnífica actuación remontando a un 6º puesto, saliendo desde la última posición.

Raikkonen conseguía hacer una remontada, pero algunos errores no le han hecho brillar en su regreso a la F1, pero Lotus ha demostrado ser una escudería puntera esta temporada y sabemos que Raikkonen sabrá aprovecharlo.

Espectacular también el rendimiento que ha mostrado Toro Rosso, y en cuanto a HRT, decir que tienen una ilusión, pero hay que hacer las cosas bien desde el principio y llegar con los deberes hechos al primer Gran Premio para que no pase esto que les ha pasado.

En fin, un comienzo de temporada que nos deja con buen sabor de boca y con ganas de más.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE ALBERT PARK.

El Gran Premio de Australia se celebra en el circuito de Melbourne junto al lago Albert Park, el cual da nombre al circuito semiurbano de la ciudad australiana, donde da comienzo la temporada de F1.

El circuito tiene una longitud de 5,30 km y en cada carrera se dan 58 vueltas, equivalente a recorrer 307,458 km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Michale Schumacher con 1:24:125 en 2004.

Este circuito se caracteriza por rectas rápidas con velocidades máximas que llegan a superar los 300 km/h alternadas con curvas lentas propiciando buenos puntos para adelantar.

En cuanto a aerodinámica se refiere, se pueden equiparar con Silverstone o Sepang ya que la exigencia aerodinámica es elevada. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como rectas, por lo que tienen que sacrificar un poco de velocidad punta a cambio de tracción.

El motor de los monoplazas trabaja al máximo durante un 60-70% de la vuelta. No se necesita excesiva velocidad punta pero se requiere una buena aceleración para las curvas lentas.

En cuanto a los neumáticos, durante la carrera se suelen usar los medios y blandos. El desgaste de los frenos es de tipo medio alto ya que hay varios puntos fuertes de frenada, pero sobretodo se deben llevar bien refrigerados para que no tengan un desgaste excesivo. En temas de suspensión se debe tener en cuenta el estilo de conducción y la forma de tomar las curvas, si se toma demasiado piano, la suspensión deberá ser más blanda y si por el contrario el estilo es poco propenso a usar pianos, la suspensión deberá ser un poco más rígida.

Estrategicamente es un circuito en el cual se suele optar a 2 paradas aunque siempre se puede dar la campanada yendo a 1 parada y en determinadas circunstancias puesto que habitualmente los 10 primeros coches suelen usar la estrategia de 2 paradas. Rara vez se ha llegado a parar 3 veces si se quiere optar por estar delante.

Climatologicamente es difícil de pronosticar pero se suelen tener carreras soleadas con una buena temperatura de asfalto, y aunque es poco común, a veces hace su aparición la lluvia.