NEUMÁTICOS DE 2012

En la temporada 2012, contamos con neumáticos más blandos, incluso los duros, para ayudar al monoplaza a ajustarse a la reducción de carga aerodinámica. Además, las gomas han sido diseñadas para reducir el riesgo de blistering (ampollas que aparecen en la superficie del neumático).

PIRELLI cuenta con seis compuestos: cuatro slicks denominados P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos llamados Cinturato (lluvia extrema e intermedios).

A continuación, os muestro las características de cada uno de estos compuestos:

• PZERO SUPERBLANDO: Se utiliza mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permiten una cómoda adaptación al trazado. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales. Se diferencia por el color rojo en su franja lateral.

• PZERO BLANDO: Este compuesto es más blando y es el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Esta diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será mas corta en comparación a lo demás slicks. Ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos. Se diferencia por el color amarillo en su franja lateral.

• PZERO MEDIO: El medio es el compuesto que mejor se adapta a todas las condiciones posibles, siempre y cuando la carrera se dispute en seco. Se aclimata a todo tipo de circuitos, pero especialmente a aquellos en los que la temperatura del asfalto es variable. El PZero medio es el neumático "option" (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado como primera opción de compuesto para un fin de semana, en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos. Se diferencia por el color blanco en su franja lateral.

• PZERO DURO: Este compuesto garantiza una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Esta goma tiene una óptima resistencia en condiciones extremas. El neumático duro es el idóneo para realizar tandas largas, ya que se trata de el compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Es el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista. Se diferencia por el color plateado en su franja lateral.

• CINTURATO LLUVIA EXTREMA: Los neumáticos traseros, usan un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizan una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h. Se diferencia por el color azul en su franja lateral.

• CINTURATO INTERMEDIO: En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hace que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua. El intermedio es el neumático escogido cuando el asfalto esta mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos. Se diferencia por el color verde en su franja lateral.

Antena 3 ¿cadena de despropósitos ó cadena seria y formal?

Hoy a las 16:00, todos los aficionados de la Fórmula 1, hemos tenido que cambiar de canal y poner Nitro, para continuar viendo la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña; ¿la causa? pues una película que estaba programada para esa hora en Antena 3, lo que nos imposibilitaba a los aficionados ver la clasificación en alta definición (HD), e incluso privando a algunos espectadores de verla, dado que en ciertas partes de España la recepción de Nitro, es peor que la de Antena 3, o incluso nula.

Este cambio repentino en la programación ha tenido otro tipo de incidentes, ya que en Nitro estaban emitiendo una película, la cual ha sido interrumpida bruscamente, con el perjuicio para los espectadores de la misma.

Si hacemos memoria, ¿donde quedan aquellas promesas que nos hacia Antena 3 en aquella gala de presentación en el mes de Marzo? Todo eran bienes para los aficionados. Anunciaban un total seguimiento del Mundial, donde habrían conexiones en los informativos. También aseguraban que los cortes publicitarios afectarían lo menos posible a la retransmisión, al igual que una atención especial a la escudería española HRT, para promocionar lo español.

Desde entonces, muchas veces el seguimiento que han hecho de la Fórmula 1 ha dejado mucho que desear. Como por ejemplo con los test de Mugello, a los cuales en los informativos, no llegaron a hacer referencia alguna en la sección de deportes. Luego el seguimiento de la escudería HRT se limita a conexiones puntuales con Dani Clos, casi siempre en las sesiones de entrenamientos libres, y a los vídeos técnicos de Toni Cuquerella.

Pero tal vez lo que más nos importe no sea lo anterior, sino la PUBLICIDAD. Los aficionados se siguen quejando de los interminables cortes de publicidad que meten. Cortes, que no saben situar, ya que podemos estar perfectamente con un gran tiempo de inactividad en pista, donde no meten ningún corte, y en cambio en momentos de gran expectación y actividad en pista, tenemos que conformarnos con ver lo que sucede, en una pequeña pantalla.

Con la mitad de temporada por delante, y con un gran piloto español optando por el Mundial, sólo queda esperar que Antena 3 imponga el sentido común y la profesionalidad en el tratamiento y retransmisión de un deporte que congrega a miles de aficionados delante de las pantallas esperando una retransmisión de calidad.

SIETE CARRERAS, SIETE GANADORES DISTINTOS.

Nunca se había dado el caso de comenzar un campeonato con siete ganadores diferentes en las siete  carreras primeras. No hace falta decir que estamos ante el campeonato mas emocionante y abierto de los últimos tiempos. A Button, Alonso, Rosberg, Vettel, Maldonado y Webber, se suma ahora el británico Lewis Hamilton, esa victoria tan ansiada que tanto le ha costado conseguir.

Con la victoria de Hamilton, McLaren se une a Red Bull en ser los dos equipos que han logrado dos victorias en lo que llevamos de temporada.

También están muy repartidos los podiums. Ya han descorchado el champán hasta diez pilotos. Hamilton con cuatro, y Alonso con tres, son los más asiduos.

La siguiente cita es en Valencia, donde todos nos hacemos la siguiente pregunta:

¿Veremos 8 ganadores diferentes?

Para saber la respuesta, sólo queda esperar, y tal vez podamos ver a un Schumacher con ganas de volver a ser lo que era ganando la carrera, ó a el hombre de hielo, Raikkonen, consiguiendo su primera victoria tras su regreso, o a un Massa ansioso de ofrecer confianza a Ferrari...

Por lo pronto sólo podemos esperar al Gran Premio de Europa, para ver como se desarrolla el mundial más reñido de todos los tiempos.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SHANGAI

El Gran Premio de China se celebra anualmente en el circuito de Shangai. Es un trazado edificado sobre un pantano, con una capacidad para 150.000 espectadores y unas tribunas con una decoración muy artística.

El circuito tiene una longitud de 5.451 Km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 307,57 Km. El primer Gran Premio de F1 celebrado en este trazado fue en 2004 (carrera que ganó Rubens Barrichello), y la vuelta rápida en este circuito es para Felipe Massa con 1:37:454 en 2007.

Se caracteriza por ser un circuito completo, con diversos puntos de adelantamiento; tiene curvas de todas las características, lo que lo hace un circuito divertido para los pilotos, donde poder demostrar sus técnicas.

Se necesita una carga aerodinámica alta para afrontar las curvas de gran velocidad que tiene el trazado, con dos largas rectas y curvas que requieren mucho apoyo.

En cuanto al motor, este trabaja al máximo durante gran parte de la vuelta. Se requiere una alta velocidad punta para adelantar en la fuerte frenada antes de la curva 14, después de una gran recta.

En cuanto a los neumáticos se refiere, los compuestos a usar son los superblandos y los medios, con peligro de graining en los superblandos. Los blandos se deterioran muchísimo, por lo cual puede dar algún que otro quebradero de cabeza a las escuderías.

Se suele elegir una estrategia de dos paradas. El pitlane no es muy largo pero tiene una entrada revirada. El tiempo que se tarda en hacer una parada, es 22 segundos más el tiempo del equipo.

Y si hablamos del clima, en este circuito es muy difícil de pronosticar, pero puede llegar a afectar a la temperatura de asfalto si no hay mucho sol. El tipo de clima de esta zona, hace propenso que haya contrastes de pasar de mucho sol, a que empiece a llover de golpe.

En fin, un circuito donde podremos divertirnos y disfrutar del gran circo de la F1.

Fernando Alonso y Sergio Pérez: señores de Malasia.

Me encuentro escribiendo, lleno de orgullo, como cualquier español aficionado a la F1, que ha visto como hoy Fernando Alonso resurgía y volvía a alzarse con la victoria.

Fernando ha sabido aprovechar el material que tiene, junto con su destreza y magia al volante para conseguir la primera posición, y una vez conseguida saber mantenerla como todo un campeón, sin fallar una sola vuelta en ritmo. Ayer nadie apostaba por este resultado para el asturiano, pero sin duda alguna, ha sabido sacar lo mejor de un coche que no deja de ser decepcionante, para encontrar el ritmo y suerte para hacerlo. Tampoco hay que quitarle merito a Ferrari, que vale que no han dado con un coche competitivo, pero los italianos han sabido que hacer, y cuando lo tenían que hacer, para tener una estrategia con la que Fernando fuese campeón. En definitiva, una unión entre Ferrari y Fernando, que les ha llevado a conseguir esta maravillosa posición, una posición que ha levantado a los españoles de las sillas, volviéndolos a hacer vibrar de emoción, y volver a sentir la alegría y emoción de ver a su piloto proclamarse campeón. Una victoria que muchos llevaban esperando desde hace mucho.

La otra sorpresa de la mañana ha sido el mexicano Sergio Pérez, el cual ha sabido demostrar que es muy bueno. Sauber le ha dado un coche rápido y fiable, que el mexicano ha sabido exprimir, demostrando que puede ser tan rápido como cualquier otro coche de la parrilla. Ha estado a punto de conseguir la victoria, tras estar buena parte de la carrera recortándole la distancia a Fernando, hasta que un fallo propio de la presión de verse en una situación así, han hecho que consiga una segunda posición, una posición que al mexicano y a Sauber les ha sabido a gloria, una posición que el propio piloto dedicaba a su perrita que murió hace unos días.

Volviendo a Ferrari, esta vez con Massa, el piloto brasileño la ha vuelto a liar, y se ha visto doblado por su compañero de equipo. Massa no consigue sacarle ritmo al F2012, vale que no hay mucho que sacar del monoplaza, pero si Alonso lo hace... ¿por qué no iba a poder él, como todo piloto digno de estar en Ferrari?

McLaren, sigue demostrando que es la fuerza dominante. A Button le pintaba bastante bien conseguir la victoria, pero un toque con un HRT, le ha llevado a los últimos puestos de la parrilla. En cuanto a Hamilton, ha conseguido estar en el podio, en una 3ª posición, y vuelve a convertirse en favorito para el mundial.

Raikkonen ha demostrado un buen ritmo también durante la carrera, consiguiendo una 5ª posición, lo que me hace pensar que en cuanto consiga estar en las dos primeras filas de parrilla en clasificación, conseguirá estar en el podio en carrera.

Mercedes, ¿otro año más en una travesía sin rumbo?. La escudería tiene un coche rápido en clasificación, pero que destroza las ruedas en carrera.

Red Bull, pues está pagando el nuevo reglamento de la FIA, el cual atacó sus puntos fuertes, consiguiendo una pérdida de rendimiento del RB8, que obliga a los pilotos a sacar todo lo que puedan del coche, lo que los lleva a cometer errores... pero una cosa esta clara, Red Bull sabrá recuperarse y evolucionar.

En cuanto a la FIA, ha hecho una pésima gestión de la carrera, que decide pararla por el exceso de lluvia y agua en pista, que le quita toda la emoción y espectáculo, de ver a los pilotos luchar en todo tipo de condiciones, y hace plantearme la pregunta ¿para que se diseñan los neumáticos de extrema lluvia si paran la carrera?

Y para acabar, vuelvo con Alonso y Pérez, sin duda alguna los dos señores de la carrera, que han sabido brillar. Un Pérez desatado y un Alonso que da a sus fans mas razones para que sigan creyendo en él.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SEPANG.

El Gran Premio de Malasia se celebra anualmente en el circuito de Sepang.

Es un trazado técnico, lo cual viene bien para que los pilotos puedan demostrar sus cualidades, ya que combina rectas largas con varias curvas de alta velocidad, media y baja. Un circuito completo que siempre ofrece espectáculo.

Este circuito tiene una longitud de 5,54 km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 310,410 km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Nick Heidfeld con 1:35:366 en 2008. Este circuito entró a formar parte del mundial de F1 en 1999 con una carrera que ganó Eddie Irvine.

El diseñador del circuito fue Hermann Tilke, el cual hizo un diseño de pista novedoso pensando en el espectáculo de tener buenos adelantamientos.

En temas de aerodinámica se puede equiparar con Shangai puesto que la exigencia aerodinámica es media debido a sus dos largas rectas y lentas curvas. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como dos rectas, por lo que sacrificar velocidad puede significar ir bien en algún sector pero no suele ser buena elección, la velocidad punta es necesaria para realizar adelantamientos en la frenada de la última curva precedida por una larga recta y después una recta de meta muy larga en la cual se puede volver a apurar la frenada para tomar esas reviradas y lentas curvas. No es muy importante tener tracción, pero si velocidad punta y un buen motor.

El motor de los monoplazas sufre mucho puesto que suelen ser de segundo ciclo salvo rotura y trabajan a un gran nivel durante la vuelta, por lo que es necesario que sean muy fiables. El motor suele alcanzar dos veces velocidades superiores a los 300 km/h por vuelta, por tanto, una buena refrigeración es vital.

Los neumáticos a usar en este circuito son los compuestos duros y extra duros. Las largas rectas con sus grandes frenadas y combinaciones de curvas lentas sin control de tracción hacen que el desgaste sea muy elevado. En temas de suspensión el coche debe de estar bien equilibrado y se verán las buenas suspensiones durante la carrera, que aportaran ventaja a los coches puesto que les ayudarán mucho en las salidas de curvas lentas al momento de traccionar. Algo importante a lo que tener en cuenta son los frenos, debido a sus fuertes frenadas que provocan mucho desgaste y surge la necesidad de una buena refrigeración más grande de lo normal por el cálido clima.

Estratégicamente suele ser un circuito de 2 paradas, pero tampoco se puede descartar una estrategia de 3 paradas.

En cuanto al clima, Malasia tiene un clima tropical que hace impredecible el Gran Premio, lo mismo puede llover de forma torrencial como puede hacer un sol abrasador, por lo que hay que estar atentos al cielo y a las predicciones meteorológicas.

Recordando a Ayrton Senna.

Hoy 21 de Marzo, no quería irme a dormir sin dedicarle una entrada a Ayrton Senna, ya que hoy habría cumplido 52 años, si aquella fatídica tarde del 1 de mayo de 1994 no se lo hubiese llevado antes de tiempo, a los mandos del Williams FW16.

Considerado unánimemente no como uno de los mejores pilotos, sino como el mejor de todos los tiempos. Una vida siempre ligada al deporte motor, un hombre que supo ganarse el afecto de la gente y el respeto de los más rigurosos críticos del mundo del motor. Un talento dotado de un manejo que hacía que todo fuera fácil y que le permitía ser el mejor en cualquier circuito.

Ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en tres ocasiones 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993, los dos por detrás de su gran rival, el francés Alain Prost.

Senna murió a 300 Kilómetros por hora y así vivió, fiel a su estilo de velocidad, una vida muy rápida; pero ha conseguido algo que este donde este, ha de estar orgulloso, haber hecho historia en el mundo de la Fórmula 1, y ser el ídolo y mentor de campeones actuales de la talla de Michael Shumacher y Fernando Alonso.

Senna, nunca te olvidaremos.