Hamilton a Mercedes, Pérez a McLaren y un adiós de Schumacher.

Hoy nos levantábamos todos con un bombazo de noticia. Lewis Hamilton ficha por Mercedes y Sergio Pérez por McLaren. Aún estamos asimilando una noticia, que por increíble que nos parezca, ya es una realidad con la confirmación de los dos equipos. Y si no me equivoco, desde el fichaje de Alonso por Ferrari, no se sacudía tanto una noticia en el mundo de la Fórmula 1.

Tras pasar toda su vida deportiva en la Fórmula 1 en McLaren, Hamilton ha decidido decir adiós a este equipo, para en 2013 pilotar un Mercedes. La escudería de Brackley, ha sabido atraer al británico ofreciendole un contrato multimillonario y una mayor libertad para negociar sus acuerdos comerciales. Pero OJO!!! Voy a ir más allá y pienso que Mercedes, nos tiene preparada una sorpresa para el año que viene con un coche más competitivo. Hamilton no es el tipo de persona que se cambia de escudería por dinero, el británico quiere ganar    carreras y por supuesto, títulos mundiales.

Pero no es el único fichaje que ha hecho Mercedes, ya que el tricampeón Niki Lauda también empezará a formar parte de la escudería, más concretamente en la gestión del trabajo y la relación del equipo con Hamilton.

En cuanto a Sergio Pérez, todos nos lo habiamos imaginado vistiendo de rojo en 2013 o en 2014, pero nunca pensamos que acabaría pilotando un McLaren. Lo que sí que teniamos claro era que en 2013 no sería sustituto de Massa, ya que fue descartado por Luca de Montezemolo por no considerarle lo suficientemente preparado para la responsabilidad de Ferrari. Pero en cambio, en McLaren no lo han visto así, lo que les ha llevado a ofrecerle un asiento en la escudería de los de Woking, que desde mi punto de vista el mexicano sabrá aprovechar.

Y en cuanto a Michael Schumacher, este podría ser el adiós definitivo a una carrera llena de logros y victorias, que muy a pesar del piloto alemán, su regreso a la Fórmula 1 no fue como él esperaba.

Con todo esto, nos queda un asiento vacío en Sauber, que quien dice que no podría ser ocupado por el piloto español Jaime Alguersuari. Y un cambio de mentalidad en el que debemos ir haciendonos a la idea de que en 2013, veremos a Hamilton de compañero de equipo de Rosberg, y a Pérez de Button.

Europa Sur entrevista a @LineadeSalidaF1

Las dos caras de Singapur

Tras dejar atrás Europa, volvemos al continente asiático, a la única carrera nocturna del calendario de la Fórmula 1. Damos paso al espectáculo y el lujo, con los monoplazas de F1 rugiendo por las céntricas calles de Marina Bay.

Un circuito donde disfrutamos del espectáculo de principio a fin, dándonos el placer de ver algo diferente. Algo extraordinario, con un deleite para nuestros ojos de luminosidad en la noche de Singapur, con una dosis de velocidad... un Gran Premio de F1 nocturno.

Donde además, se adapta al horario Europeo, dándonos la comodidad a Europa de no tener que madrugar, como hacemos en otros Grandes Premios del continente asiático. Ya que podremos ver la carrera a las 2 de la tarde, como venimos haciendo en el resto de Grandes Premios europeos.

Esta es la cara bonita, pero... ¿qué me decís del derroche energético que se produce, para dar lugar a un espectáculo de tal magnitud?

Entramos en una polémica donde se nos quiere vender una sostenibilidad ambiental y una Fórmula 1 "verde", y por el contrario se produce un gran despilfarro energético para iluminar el circuito.

Cada 32 metros de distancia, se instalan 3 torres de 10 metros de altura aproximadamente, las cuales soportan los proyectores que simulan las condiciones de la luz del día. Quedando toda la pista equipada con casi 1600 proyectores de iluminación, que se alimentan con 12 generadores de energía. En cuanto a cables eléctricos  108.423 metros son los utilizados, junto con 240 pilones de acero, creando una iluminación cuatro veces más brillante que la que se usa en cualquier estadio deportivo.

El circuito tiene una longitud de 5,067 Kms. Cada lámpara es de 2.000 vatios, lo que hace una suma de un gasto de 3.200.000 vatios. Como la pista se ilumina durante tres días, el requisito de energía total asciende a casi 10 Megavatios, y todo esto sin contar las horas de pruebas del sistema de iluminación.

La media de consumo energético en un hogar en iluminación es de 720 Kw/h al año. Con la suma de los tres días de carrera, habría para un consumo de iluminación en un hogar español de 6 Kw/h. Lo que es lo mismo, se podrían iluminar 1.700 viviendas españolas durante un año.

Personalmente, junto con Mónaco, es uno de mis circuitos preferidos por el conjunto de factores que lo componen, que nos ofrecen un gran espectáculo, pero...

¿Realmente es necesario correr de noche?

NEUMÁTICOS DE 2012

En la temporada 2012, contamos con neumáticos más blandos, incluso los duros, para ayudar al monoplaza a ajustarse a la reducción de carga aerodinámica. Además, las gomas han sido diseñadas para reducir el riesgo de blistering (ampollas que aparecen en la superficie del neumático).

PIRELLI cuenta con seis compuestos: cuatro slicks denominados P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos llamados Cinturato (lluvia extrema e intermedios).

A continuación, os muestro las características de cada uno de estos compuestos:

• PZERO SUPERBLANDO: Se utiliza mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permiten una cómoda adaptación al trazado. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales. Se diferencia por el color rojo en su franja lateral.

• PZERO BLANDO: Este compuesto es más blando y es el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Esta diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será mas corta en comparación a lo demás slicks. Ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos. Se diferencia por el color amarillo en su franja lateral.

• PZERO MEDIO: El medio es el compuesto que mejor se adapta a todas las condiciones posibles, siempre y cuando la carrera se dispute en seco. Se aclimata a todo tipo de circuitos, pero especialmente a aquellos en los que la temperatura del asfalto es variable. El PZero medio es el neumático "option" (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado como primera opción de compuesto para un fin de semana, en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos. Se diferencia por el color blanco en su franja lateral.

• PZERO DURO: Este compuesto garantiza una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Esta goma tiene una óptima resistencia en condiciones extremas. El neumático duro es el idóneo para realizar tandas largas, ya que se trata de el compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Es el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista. Se diferencia por el color plateado en su franja lateral.

• CINTURATO LLUVIA EXTREMA: Los neumáticos traseros, usan un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizan una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h. Se diferencia por el color azul en su franja lateral.

• CINTURATO INTERMEDIO: En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hace que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua. El intermedio es el neumático escogido cuando el asfalto esta mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos. Se diferencia por el color verde en su franja lateral.

Antena 3 ¿cadena de despropósitos ó cadena seria y formal?

Hoy a las 16:00, todos los aficionados de la Fórmula 1, hemos tenido que cambiar de canal y poner Nitro, para continuar viendo la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña; ¿la causa? pues una película que estaba programada para esa hora en Antena 3, lo que nos imposibilitaba a los aficionados ver la clasificación en alta definición (HD), e incluso privando a algunos espectadores de verla, dado que en ciertas partes de España la recepción de Nitro, es peor que la de Antena 3, o incluso nula.

Este cambio repentino en la programación ha tenido otro tipo de incidentes, ya que en Nitro estaban emitiendo una película, la cual ha sido interrumpida bruscamente, con el perjuicio para los espectadores de la misma.

Si hacemos memoria, ¿donde quedan aquellas promesas que nos hacia Antena 3 en aquella gala de presentación en el mes de Marzo? Todo eran bienes para los aficionados. Anunciaban un total seguimiento del Mundial, donde habrían conexiones en los informativos. También aseguraban que los cortes publicitarios afectarían lo menos posible a la retransmisión, al igual que una atención especial a la escudería española HRT, para promocionar lo español.

Desde entonces, muchas veces el seguimiento que han hecho de la Fórmula 1 ha dejado mucho que desear. Como por ejemplo con los test de Mugello, a los cuales en los informativos, no llegaron a hacer referencia alguna en la sección de deportes. Luego el seguimiento de la escudería HRT se limita a conexiones puntuales con Dani Clos, casi siempre en las sesiones de entrenamientos libres, y a los vídeos técnicos de Toni Cuquerella.

Pero tal vez lo que más nos importe no sea lo anterior, sino la PUBLICIDAD. Los aficionados se siguen quejando de los interminables cortes de publicidad que meten. Cortes, que no saben situar, ya que podemos estar perfectamente con un gran tiempo de inactividad en pista, donde no meten ningún corte, y en cambio en momentos de gran expectación y actividad en pista, tenemos que conformarnos con ver lo que sucede, en una pequeña pantalla.

Con la mitad de temporada por delante, y con un gran piloto español optando por el Mundial, sólo queda esperar que Antena 3 imponga el sentido común y la profesionalidad en el tratamiento y retransmisión de un deporte que congrega a miles de aficionados delante de las pantallas esperando una retransmisión de calidad.

SIETE CARRERAS, SIETE GANADORES DISTINTOS.

Nunca se había dado el caso de comenzar un campeonato con siete ganadores diferentes en las siete  carreras primeras. No hace falta decir que estamos ante el campeonato mas emocionante y abierto de los últimos tiempos. A Button, Alonso, Rosberg, Vettel, Maldonado y Webber, se suma ahora el británico Lewis Hamilton, esa victoria tan ansiada que tanto le ha costado conseguir.

Con la victoria de Hamilton, McLaren se une a Red Bull en ser los dos equipos que han logrado dos victorias en lo que llevamos de temporada.

También están muy repartidos los podiums. Ya han descorchado el champán hasta diez pilotos. Hamilton con cuatro, y Alonso con tres, son los más asiduos.

La siguiente cita es en Valencia, donde todos nos hacemos la siguiente pregunta:

¿Veremos 8 ganadores diferentes?

Para saber la respuesta, sólo queda esperar, y tal vez podamos ver a un Schumacher con ganas de volver a ser lo que era ganando la carrera, ó a el hombre de hielo, Raikkonen, consiguiendo su primera victoria tras su regreso, o a un Massa ansioso de ofrecer confianza a Ferrari...

Por lo pronto sólo podemos esperar al Gran Premio de Europa, para ver como se desarrolla el mundial más reñido de todos los tiempos.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SHANGAI

El Gran Premio de China se celebra anualmente en el circuito de Shangai. Es un trazado edificado sobre un pantano, con una capacidad para 150.000 espectadores y unas tribunas con una decoración muy artística.

El circuito tiene una longitud de 5.451 Km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 307,57 Km. El primer Gran Premio de F1 celebrado en este trazado fue en 2004 (carrera que ganó Rubens Barrichello), y la vuelta rápida en este circuito es para Felipe Massa con 1:37:454 en 2007.

Se caracteriza por ser un circuito completo, con diversos puntos de adelantamiento; tiene curvas de todas las características, lo que lo hace un circuito divertido para los pilotos, donde poder demostrar sus técnicas.

Se necesita una carga aerodinámica alta para afrontar las curvas de gran velocidad que tiene el trazado, con dos largas rectas y curvas que requieren mucho apoyo.

En cuanto al motor, este trabaja al máximo durante gran parte de la vuelta. Se requiere una alta velocidad punta para adelantar en la fuerte frenada antes de la curva 14, después de una gran recta.

En cuanto a los neumáticos se refiere, los compuestos a usar son los superblandos y los medios, con peligro de graining en los superblandos. Los blandos se deterioran muchísimo, por lo cual puede dar algún que otro quebradero de cabeza a las escuderías.

Se suele elegir una estrategia de dos paradas. El pitlane no es muy largo pero tiene una entrada revirada. El tiempo que se tarda en hacer una parada, es 22 segundos más el tiempo del equipo.

Y si hablamos del clima, en este circuito es muy difícil de pronosticar, pero puede llegar a afectar a la temperatura de asfalto si no hay mucho sol. El tipo de clima de esta zona, hace propenso que haya contrastes de pasar de mucho sol, a que empiece a llover de golpe.

En fin, un circuito donde podremos divertirnos y disfrutar del gran circo de la F1.