¿Por qué Ferrari eligió un caballo para su logo?

Francesco Baracca era un piloto italiano, que pilotaba durante la Primera Guerra Mundial su avión de caza, el cual tenia pintado en el fuselaje del avión, un caballo. Francesco fue abatido en Montello, tras decenas de victorias. Fue en 1923 cuando Enzo Ferrari ganó el primer circuito del Savio en Rávena, donde conoció al padre del aviador, al conde Enrico Baracca, y poco tiempo después a su madre, la condesa Paolina Biancoli. Y fue la condesa, la que le pidió a Ferrari que usara como insignia, el caballo de su hijo en sus coches, con la excusa de que le traería suerte. Ferrari lo colocó en sus coches, conservando el color negro del caballo, y añadiendole de fondo el color amarillo, que representaba a su ciudad natal, Modena. Y las franjas verde, blanca y roja, no necesitan explicación, simplemente representan la bandera italiana.

Y acabo con una frase de Enzo Ferrari: "La historia del caballo rampante es simple y fascinante".

Comienza la Temporada 2013

Tras los primeros libres de la temporada 2013 de Fórmula 1, os comento algunas sensaciones a continuación:

• Red Bull sigue siendo superior a sus rivales, y a no ser que corran sobre mojado, son los favoritos para conseguir la Pole y ganar la carrera en Australia.
• Ferrari se encuentra en mejor situación que en 2012 en esta fecha, pero sigue siendo inferior a Red Bull por algunas décimas. Eso sí, Alonso es el máximo favorito para arrebatarle el título a Vettel esta temporada. El alemán no lo tendrá tan fácil.
• Si buscamos alguna decepción, ahí tenemos a McLaren, que se encuentran en la zona media con muchos problemas, y no acaban de entender al coche.
• En cuanto a Lotus, es un equipo a tener en cuenta en la lucha, han demostrado una gran evolución y son candidatos para conseguir podios.
• Mercedes tiene buen ritmo, pero problemas de fiabilidad. Por tanto en clasificación les irá bien, y no tanto en carrera.
• En la zona media, son Force India y Sauber los que destacan muy igualados entre ellos, aunque no creo que lleguen a luchar en la zona alta.
• En  cuanto a Toro Rosso, Williams, Marussia y Catherdam, siguen en su línea, muy igualados entre ellos.

Y tras estas sensaciones, concluyo con la certeza de que a Ferrari les queda mucho trabajo por hacer, pero conseguirán el título por el que estas últimas temporadas llevan luchando, ya les toca ganar. ¡¡Este será el año del tricampeonato de Fernando Alonso!!

¡¡¡ COMIENZA LA TEMPORADA 2013 !!!

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO

Como hizo la pasada temporada, la FIA ha hecho algunas modificaciones en el reglamento, para conseguir igualdad entre los equipos y así evitar que Red Bull domine de nuevo la temporada. La temporada pasada, parece que tuvieron éxito al principio de temporada con diferente ganadores en las primeras carreras, pero lo cierto es que Red Bull supo sobreponerse a mitad de la temporada.

A continuación os muestro algunos de los cambios en el reglamento:

• NO HABRÁ DRS EN LA CALIFICACIÓN: el DRS es un elemento inventado para facilitar el adelantamiento en carrera, por tanto, ¿que sentido tiene utilizarlo en calificación?. Hasta ahora se podía utilizar en todas las vueltas de clasificación. A partir de esta temporada, sólo se podrá utilizar en los puntos que establezca la FIA, como sucede durante la carrera.

• DOBLE DRS ACTIVO PROHIBIDO: es el sistema inventado por Mercedes, que Red Bull supo aprovechar para remontar y ganar el titulo en 2012. Este año estará prohibido implementar el doble DRS en los monoplazas.

• ELIMINACIÓN DEL MOTIVO DE "CAUSA MAYOR" PARA DETENERSE: este año, la FIA ha decidido eliminar el motivo de "causa mayor" para justificar la parada antes de llegar a boxes. Por tanto, se medirá la cantidad de gasolina de los monoplazas, y en caso de no cumplir la cantidad fijada, habrá sanción para el piloto, el cual saldrá último.

• ELIMINACIÓN DEL "MORRO PATO": el famoso escalón en la parte delantera de los monoplazas, que tan comentado fue la pasada temporada, este año será eliminado.

• EN LA Q1 Y EN LA Q2 SÓLO HABRÁN SEIS ELIMINADOS: esta temporada sólo serán seis los eliminados en la primera ronda de calificación del Sábado.

• SE AUMENTA EL PESO MÍNIMO DE LOS MONOPLAZAS: los neumáticos Pirelli de 2013 serán más pesados, por tanto se aumenta ligeramente el peso mínimo de los monoplazas que pasa de ser 640 Kg a 642 Kg.

OBRAS DE ARTE DE ADRIAN NEWEY

Adrian Newey se licenció con matrícula de honor en aeronáutica y astronáutica, para lo que redactó una gran tesis sobre la aerodinámica del efecto suelo. Newey se acomodó en el mundo del diseño de coches de carreras, creando grandes obras, en la resistencia y en la Indicar. Fue luego cuando ascendió a la F1, creando las siguientes obras:

Williams FW14B 1992

Una obra maestra de sofisticación electrónica que arrasó en 1992.  En este coche se montaron las primeras cajas semiautomáticas, el control de tracción, la suspensión activa y los frenos antibloqueo.

Este monoplaza tuvo tanto éxito, que su sucesor (FW15) que estaba disponible a mitad de temporada de 1992, nunca fue utilizado.

Con este monoplaza es con el que Nigel Mansell consiguió el campeonato de 1992 con 9 victorias, sabiendo aprovechar todas las ventajas tecnológicas que le ofrecía el monoplaza.

El FW14B participó en 16 Grandes Premios, de los cuales ganó 10, consiguiendo 15 poles y 11 vueltas rápidas.

Williams FW15C 1993

Un bólido de exquisitas proporciones, que Alain Prost llevó al titulo del mundial. Se le califica por ser el monoplaza de F1 mas tecnológico de todos los tiempos, incluyendo frenos anti bloqueo, control de tracción y una suspensión activa.

El FW15C ganó los campeonatos de constructores y de pilotos juntos. Poco tiempo después, la FIA prohibió las ayudas electrónicas.

Williams FW16 1994

Una bestia rápida, un diamante en bruto que ganó el titulo de constructores.

Fue diseñado tras la prohibición de los dispositivos electrónicos, siendo una evolución pasiva del FW15C. Contaba con un innovador diseño trasero de horquilla de suspensión, además de con una válvula de combustible para habilitar la capacidad de recarga de combustible.

Williams FW18 1996

Este monoplaza redefinió el dominio y la excelencia en ingeniería. Fue uno  de los coches mas exitosos de la historia de Williams, con el cual ganaban holgadamente el campeonato de constructores, y Damon Hill el de pilotos, muy cómodamente también.

Williams FW19 1997

Fue el último Williams tocado por las prodigiosas manos de Newey. Era el resultado del desarrollo lógico del exitoso FW18, pero sin embargo, fue una temporada difícil para Williams conforme se enfrentaban a Michael Schumacher y Ferrari. Finalmente ganaban el campeonato de constructores con 123 puntos (Ferrari 102), y Jacques Villeneuve el de pilotos.

McLaren MP4/13 1998

Mostró predominio desde la primera carrera, donde Hakkinen y Coulthard superaban a la competencia con una vuelta de ventaja. Ferrari con Michael Schumacher se lo ponían difícil, pero aun así. Hakkinen se convirtió en campeón del mundo, y McLaren ganaba el campeonato de constructores, que no lograba desde 1991.

McLaren MP4/14 1999

Era un monoplaza rápido con el que se anotaron siete victorias. Con este monoplaza Hakkinen ganaba su segundo campeonato consecutivo, aunque por problemas de fiabilidad y errores de los pilotos, el de constructores fue ganado por Ferrari.

Red Bull RB6 2010

Este monoplaza fue el inicio de la era Red Bull, con el cual conseguían su primer campeonato de constructores, y Sebastian Vettel se hacía también con su primer campeonato de pilotos. Contaba con un soberbio ingenio aerodinámico, que no se dejaba translucir por su sobria carrocería azul.

Un coche bastante competitivo en todos los circuitos, consiguiendo 15 poles en 19 carreras.

Red Bull RB7 2011

Una versión mas integrada del éxito del 2010, con el Kers bien bajo, el cual ha llegado a considerarse uno de los mejores coches de la historia de la F1.

Causó polémica, ya que su extraordinario rendimiento provenía del uso de un difusor soplado que aumentaba su estabilidad en curva.

Con este monoplaza, Vettel y Red Bull conseguían ambos, sus segundos títulos consecutivamente.

Red Bull RB8 2012

Ha sido el monoplaza que ha convertido a Sebastian Vettel en el tricampeón mas joven de la historia, y que le ha dado a Red Bull su tercer titulo consecutivo.

Para cumplir con las nuevas regulaciones de seguridad, el morro sufrió modificaciones dejandole un "paso-nariz". También contaban con una ranura cortada en el paso de la sección nariz, que según Newey, sólo ayudaba a la refrigeración del conductor.

ACLARAMOS EL ADELANTAMIENTO DE VETTEL CON BANDERA AMARILLA

Estos días estamos escuchando hablar en las noticias y diarios sobre el adelantamiento de Vettel con bandera a amarilla a Vergné, en el Gran Premio de Brasil. Os aclararé algunas cosas:

Las banderas amarillas se señalizan de varias formas:

• Con bandera.
• Con cartel luminoso amarillo parpadeante.
• Con dos LEDs amarillos encendidos en el volante.

Vettel adelantó con bandera amarilla, por lo tanto, la pena impuesta por la FIA serían 20 segundos, lo equivalente a un Drive Through.

Si se llevase a cabo esta sanción, Vettel acabaría 8º, sumando 4 puntos en lugar de los 8 que se llevó. Esto daría a Fernando Alonso como campeón por un punto de ventaja.

Para salir de dudas, os dejo un vídeo que explica detalladamente el adelantamiento de Vettel a Vergné con bandera amarilla:

La bandera amarilla dura hasta que el piloto se encuentre una bandera verde, ó se apagen los dos LEDs amarillos del volante.

Y en el vídeo podemos ver facilmente que adelanta antes de llegar a la bandera verde, y con los LEDs amarillos iluminados en el volante.

Por tanto, mi opinión es que la FIA debería aplicar las normas correctamente, traigan las consecuencias que traigan.

TODO LO QUE EMPIEZA, ACABA.

Con el Gran Premio de Brasil hemos cerrado una gran temporada, una temporada de infarto, una temporada llena de emociones, una temporada reñida hasta el final, en resumen... una temporada  ¡¡¡ESPECTACULAR!!!

El campeonato comenzó en unas condiciones muy igualadas, en las que los McLaren destacaban por su potencial, mientras que Ferrari seguía un paso por detrás; veíamos a un Red Bull igual a los demás, sin la hegemonía ganadora que le caracterizaba las dos últimas temporadas.

Esta igualdad duró hasta mitad de temporada, donde Newey se sacó un as de la manga, y volvió la superioridad de los de la bebida energética. 

Fue a mitad de temporada también cuando Ferrari tuvo problemas con el túnel de viento, lo que no le permitió avanzar como ellos querían, en el desarrollo del F2012.

Pero una cosa estaba clara, milagrosamente, por no decir GRACIAS A LA MAGIA DE FERNANDO ALONSO, han llegado vivos a la última carrera, con el asturiano líder en puntos durante gran parte de la temporada. Alonso ha sabido sacar esas décimas que el equipo no le daba, para estar luchando por el título hasta el último minuto del campeonato, permitiéndonos a los españoles volver a sentir la emoción de acariciar un nuevo mundial, un mundial que por desgracia, le toco disfrutar a otro.

Vettel ha demostrado ser el más rápido con un valioso coche que Newey le ha proporcionado, pero no ha sido el mas listo, ya que no ha tenido el control en cada situación, y la suerte ha estado la mayoría de las veces de su parte.

En Brasil el alemán volvió a tener una suerte enorme salvandose de un lance de carrera, del cual se vio inmerso por no hacer una buena lectura de la salida.

Por otro lado, Massa en las últimas carreras ha demostrado que se merece el asiento que tiene en Ferrari, poniendo el broche final con una espectacular y emocionante carrera en Interlagos.

Por lo demás, cada uno en su línea, eso sí, una pena que Hamilton no pudiera acabar su última carrera con McLaren, un gran piloto que saco de si lo mejor durante todo el fin de semana, y merecía acabar en el podio.

La temporada se acabó, y ahora toca empezar a preparar la próxima, en la cuál esperemos que Alonso tenga el coche que se merece, y que HRT siga existiendo como tal, aunque tenga que dejar de ser española para tener mas presupuesto.

Y acabo con una frase:

"Siempre  gana el que mas puntos tiene, pero no siempre el mejor".

PALABRAS de una AFICIONADA...

Este finde toca despedirse de la F1 hasta la temporada próxima, última clasificación, última carrera y últimos nervios previos a la salida.

Nos lo jugamos todo, se decide el mundial, se decide quien será campeón de la temporada 2012. Es cierto que Vettel tiene hoy por hoy muchas mas posibilidades, tanto por el margen de puntos que lleva con el segundo (en este caso Fernando), como por la diferencia de potencial que hay entre Red Bull y Ferrari, o más concretamente entre el coche de Vettel y el de Fernando o simplemente porque la suerte suele estar muy de su parte. Sin embargo, todo es posible.

Por suerte, este domingo se prevé lluvia y en mi opinión, en una carrera con lluvia, Red Bull pierde gran parte de su superioridad (superioridad innegable), mientras que Ferrari, sobre todo Fernando suelen ganar bastante, o por lo menos intentarlo, ya que en estas carreras, el piloto es mucho mas importante que el coche en sí.

Esta última carrera de Brasil, será la mas emocionante, y cuando digo "emocionante", me refiero en cuanto al transcurso de toda la carrera como al resultado final.

Esta temporada ha sido una de las mejores que recuerdo (sin contar aquellas 2 en las que Fernando consiguió sus 2 campeonatos del mundo), y os voy a decir la razón: Llevo ya varias temporadas en las que sigo la F1 porque me considero aficionada, pero hacia tiempo que no volvía a sentir la emoción de acariciar el título con las manos, de luchar (aunque no en las mismas condiciones del todo) de tu a tu por estar ahí. 

Recuerdo temporadas en las que la hegemonía de Red Bull era tal, que todo se daba por hecho y que a falta de 7986 carreras del final, ya se había decidido el mundial. Además, esta temporada ha tenido 2 momentos que recuerdo con gran cariño, la carrera de Montmeló, que tuve la suerte de vivir en directo (dándolo todo apoyando a Fernando) y la carrera de Valencia, carrera que al terminar, me vi llorando de emoción en mi salón. Sin contar las innumerables alegrías que también cabreos que me he llevado durante todo el año.

En resumen, para mi, con diferencia, Fernando ha sido el mejor piloto de toda la parrilla, no ha tenido el mejor coche en ningún momento y aun así ha sido líder durante gran parte de la temporada. Dicho esto, no quito ningún mérito a Vettel, ninguno, es un gran piloto y para mi gusto, junto con Hamilton y Fernando, de los mejores que hay hoy por hoy en activo, pero Vettel en este caso, ademas de ser buen piloto, tiene algo que no tienen los demás y es un coche que es capaz de darle poles y victorias sin necesidad de pelear, de adelantar, simplemente hacer su carrera, eso sí, sin cometer errores, que también es algo que cabe destacar., 

En fin, después de todo, me da muchísima pena que todo termine, y hasta que empiece de nuevo la temporada, se me hará largo.

Dicho todo esto... gane o pierda Fernando, para mi, es un CAMPEÓN, un GRANDE, un MONSTRUO, un GENIO... ya lo decía Melendi en su canción: ¡EL NANO ES UNA BALA, ES UN TÍO ESPECIAL! ¡MAGIC ALONSO!.

SUUUUUUUERTE Y sobre todo espero que el año que viene sea igual o mejor y que sobre todo, estemos luchando por volver a ganar!.

Escrito por: Vanessa Traverso (@vanessatraverso)