ESPECIFICACIÓN DE LOS MENSAJES DE RADIO QUE LA FIA PERMITE.

Tras las dudas que me estáis mandando sobre los mensajes de radio que se han prohibido durante la carrera, os dejo la lista que la FIA les ha pasado a las escuderias. Estas prohibiciones estarán vigentes a partir del Gran Premio de Singapur, a excepción de algunas, que empezarán a estarlo a partir del Gran Premio de Japón.

MENSAJES PROHIBIDOS:

• Los tiempos por sector de un rival, aclarar si es más rápido o más lento.
• El cambio de modo del motor o el ajuste de algún restablecimiento del sistema.
• El cambio de modo de transmisión o diferencial.
• Modificar las relaciones de la transmisión (a partir de Japón).
• Equilibrio de frenado de balance y freno by-wire.
• Información sobre el flujo de combustible (salvo petición del director de carrera).
• Información del consumo de combustible.
• Información sobre la presión o la temperatura de los neumáticos (a partir de Japón).
• Información sobre la posición del embrague.
• Temperatura de los neumáticos antes del inicio.
• Información de temperatura y desgaste del sistema del freno (a partir de Japón).
• Responder preguntas que realice el piloto con respecto a lo prohibido.
• Cualquier mensaje que puede aparecer poco claro o codificado.

MENSAJES PERMITIDOS:

• Preguntar al piloto que confirme que ha escuchado el mensaje.
• Proporcionar detalles de una vuelta o sector.
• Dar el tiempo de la vuelta de un rival.
• La ventaja con otro piloto.
• Mensajes sobre la brecha con los competidores, atacar con mas intensidad porque puede alcanzar a otro piloto o un mensaje similar.
• Avisar al piloto de encontrar tráfico en pista.
• Dar las diferencias entre los coches en la calificación para obtener una vuelta limpia.
• La evidencia de un pinchazo.
• La elección de neumáticos en la parada siguiente.
• El número de vueltas que un rival hizo con un juego de neumáticos.
• El tipo de neumáticos utilizado por un rival.
• Comunicar un problema potencial de un rival.
• Información estrategia probable de un rival.
• Informar de banderas amarillas, azul, coche de seguridad, etc.
• Las sanciones aplicadas a un rival.
• Prohibición o autorización de uso del DRS.
• Gestión o fracaso del DRS.
• Cambio de posición del alerón delantero en la siguiente parada.
• Pista mojada, aceite o suciedad en la pista.
• Entrar en boxes.
• Recordar prestar atención a las líneas blancas, semáforos, pesaje, etc.
• Recordatorios sobre los límites de la pista.
• Pasar la información de la dirección de carrera.
• La información sobre el daño en el coche después de una colisión.
• El numero de vueltas para el final.
• Las ordenes de equipo.
• Las pruebas llevadas a cabo durante los entrenamientos libres.
• Información del tiempo.
• Instrucciones para abandonar en caso de necesidad.

RESUMEN Y CONCLUSIONES TESTS DE JEREZ

DÍA 1

En el primer día podemos decir que Kimi Raikkonen ha sido el mas rápido, y aunque con tiempos discretos, ha sabido sobrellevar los problemas técnicos, siendo él y su Ferrari F14T los que mas vueltas han completado en el circuito jerezano. En general, todos los pilotos han hecho un escaso rodaje de sus monoplazas, acompañado de numerosas averías en casi todos. Lotus y Marussia no han participado en el primer día de test, mientras que Caterham y Red Bull no han rodado hasta la tarde. Vettel sólo ha podido completar tres vueltas, con perdida de control en la primera. El tetracampeón del mundo declaraba que "el equipo cometió un error estúpido" en las ultimas fases de montaje, causa por la cual no habían podido rodar. Por otro lado, Hamilton era el primero en salir a pista, y en protagonizar el primer accidente de la temporada al golpear su coche contra las barreras de la primera curva, después de perder el alerón delantero. Como conclusión a este día podríamos decir que los motores Renault presentan problemas de fiabilidad, junto con algún que otro problema del equipo Red Bull, mientras que Ferrari ha estado un paso por delante en fiabilidad, al ser el F14T el monoplaza que menos se ha estropeado.

Tabla de tiempos DIA 1.

DÍA 2

Segundo día de tests, en el que Button y su McLaren MP4-29 son los que mejores sensaciones han tenido, siendo los mas rápidos, y mostrando fiabilidad al conseguir completar sin problemas 43 vueltas al trazado jerezano. Otro equipo que ha presentado fiabilidad ha sido Mercedes, que no siendo Rosberg el mas rápido, si que ha sido el que mas vueltas ha dado al circuito (97). Los motores Renault siguen presentando problemas, pudiendo dar 11 vueltas el Caterham de Marcus Ericsson, y 8 vueltas el Red Bull de Sebastian Vettel. En cuanto al Ferrari, sigue mostrando fiabilidad al recorrer 46 vueltas, aunque hoy Raikkonen se ha quedado en un segundo mejor tiempo. También los equipos han podido probar los Pirelli de lluvia extrema (que tuvieron que reemplazar por los intermedios), ya que el circuito jerezano ha amanecido con nubes y cierta lluvia durante la mañana, que los camiones han acompañado de agua sobre la pista, para unas mejores pruebas en mojado.

Tabla de tiempos DIA 2.

DÍA 3

Tercer día, el del debut de Fernando Alonso, lo que ha causado que las gradas se llenaran en comparación a los dos días anteriores. El asturiano ha podido completar 57 vueltas al circuito con su Ferrari F14T, haciendo un quinto mejor tiempo. Aunque el Ferrari ha presentado problemas de fiabilidad, al verse Fernando obligado a parar el coche en pista por un fallo en la telemetría. A la media hora volvió a pista para realizar pruebas aerodinámicas con unos llamativos sensores en la parte izquierda de su monoplaza.

En cuanto a los demás equipos, McLaren sorprende volviendo a liderar la jornada, esta vez lo hacía Kevin Magnussen, mientras que Daniel Ricciardo debutaba hoy en Red Bull después de tres horas de funcionamiento de la pista, donde empezó a echar humo su monoplaza en la vuelta de instalación, viendose obligado a detener el coche. Aunque luego volvió a salir, sólo pudo dar dos vueltas mas. Después de ver estos problemas, Christian Horner, Adrian Newey y Dietrich Mateschitz decidían abandonar el circuito para volver a la fabrica a buscar soluciones.

Por ahora podemos decir que en cuanto a motores, los equipos que montan los de Mercedes están siendo los que mejores expectativas están dando, seguidos de Ferrari, mientras que los motores Renault están presentando numerosos problemas a los equipos que los montan.

Tabla de tiempos DIA 3.

DÍA 4

En el cuarto día, se confirma la superioridad de los motores Mercedes, al ser Felipe Massa el que ha marcado el mejor crono, acompañado de una simulación de carrera de Nico Rosberg, siendo los Mercedes los que presentan un cambio de marchas mas rápido.

En este día se estrenaba el español Daniel Juncadella a mandos del Force India, con el que conseguía terminar la jornada en tercera posición, junto con 81 vueltas completadas al trazado.

Por otro lado, los Red Bull siguen presentando problemas, habiendo realizado sólo 7 vueltas, dando por perdida la jornada y recogiendo antes de tiempo para marcharse del circuito.

Fernando Alonso ha conseguido un segundo mejor tiempo, después de que Felipe Massa le arrebatara la primera posición de la mañana. El asturiano ha sido el que mas vueltas ha realizado, completando nada menos que 115. El McLaren de Kevin Magnussen ha sido el segundo en completar mas vueltas, haciendo 110. También hemos podido ver que escuderias como Ferrari y Red Bull realizaban agujeros en sus carrocerías para mejorar la refrigeración.

Tabla de tiempos DIA 4.

CONCLUSIONES

Circuito de Jerez.

Como conclusión, podemos sacar que los motores Renault presentan numerosos problemas, viéndose como gran afectada Red Bull. Mientras que los motores Mercedes son los que han dado en el clavo con un excelente rendimiento, siendo McLaren, Mercedes y Williams los grandes beneficiados. En cuanto a fiabilidad, los que mayor presentan son Mclaren y Mercedes siendo los que mas vueltas han dado, aparte de mostrar una gran velocidad. En cuanto a Ferrari, han tenido algún que otro contratiempo que han sabido solucionar rápido, habiendo conseguido realizar bastantes vueltas, y marcar buenos tiempos. 

ALINEACIÓN DE PILOTOS 2014

EL NUMERO 13 EN LA FORMULA 1.

Muchas son las preguntas que me estáis haciendo llegar sobre el número 13 en la Fórmula 1. Pues me dispongo a escribir esto a ver si puedo resolverlas.

Allá por 1950 los pilotos podían elegir su dorsal, pero los pilotos no solían solicitar el 13. Luego fue la organización la que empezó a asignar los números, pero dejaban vacante el numero 13. ¿Cual era el motivo de esto? Pues muy sencillo:

Paul Torchy, uno de los pilotos fallecidos.

Mucho antes de que la Fórmula 1 existiese como tal, en los primeros GP dos pilotos de la marca Delage murieron como consecuencia de accidentes con sus bólidos, y adivinen, los bólidos portaban el numero 13. Después de estos hechos, el Automobile Club de France decidió dejar de asignar el numero 13 a los participantes de cualquier Gran Prix. Luego llegó la Fórmula 1, y siguió con esa costumbre.

Eso sí, hay que destacar que no estaba prohibido llevar tal numero, sino que no se asignaba a nadie. De hecho, hubieron tres pilotos que lo llegaron a usar: Mauritz Von Strachwitz, Divina Galica y Moisés Solana.

Divina Galica y su Surtees-Ford nº 13.

Mauritz Von Strachwitz lo llevó en el GP de Alemania de 1953, aunque solo llegó a participar en las sesiones de clasificación, ya que no logró el tiempo mínimo para disputar el GP. Por otro lado, Divina Galica pensó que por haber nacido un día 13, le daría suerte, y decidió llevarlo en su Surtees-Ford, aunque tampoco logró clasificarse para disputar el GP, en este caso el GP británico de 1976. En cambio Moisés Solana si llegó a participar en un GP de F1 defendiendo el numero 13. Lo llevó en el GP de México de 1963, donde se clasificó y completo casi todo el GP hasta que por un fallo en el motor tuvo que retirarse a falta de 8 vueltas para el final.

Moisés Solana.

Hay una historia por ahí, que dice que a Moisés le ofrecieron fichar por Ferrari pero que se negó porque el año anterior había fallecido el piloto de Ferrari Ricardo Rodríguez, y tenía miedo de correr el mismo destino. Es curioso como no le tenía miedo al numero 13 y si a esto.

Desde mi punto de vista no creo en las supersticiones, hay muchos deportistas de diferentes deportes que han usado el numero 13 durante su carrera y no les ha ocurrido ningún problema, aunque eso de la superstición ya es cosa de cada persona.

Y volviendo a la Fórmula 1, desde Moisés Solana nadie había vuelto a disputar un GP de Fórmula 1 con el numero 13 hasta ahora en nuestros días en la temporada 2014, que será Pastor Maldonado el que lo haga por decisión propia, tras el último cambio llevado por la FIA en diciembre, en el que los pilotos volverían a poder elegir que numero llevar en sus monoplazas.

CALENDARIO TEMPORADA 2014