OBRAS DE ARTE DE ADRIAN NEWEY

Adrian Newey se licenció con matrícula de honor en aeronáutica y astronáutica, para lo que redactó una gran tesis sobre la aerodinámica del efecto suelo. Newey se acomodó en el mundo del diseño de coches de carreras, creando grandes obras, en la resistencia y en la Indicar. Fue luego cuando ascendió a la F1, creando las siguientes obras:

Williams FW14B 1992

Una obra maestra de sofisticación electrónica que arrasó en 1992.  En este coche se montaron las primeras cajas semiautomáticas, el control de tracción, la suspensión activa y los frenos antibloqueo.

Este monoplaza tuvo tanto éxito, que su sucesor (FW15) que estaba disponible a mitad de temporada de 1992, nunca fue utilizado.

Con este monoplaza es con el que Nigel Mansell consiguió el campeonato de 1992 con 9 victorias, sabiendo aprovechar todas las ventajas tecnológicas que le ofrecía el monoplaza.

El FW14B participó en 16 Grandes Premios, de los cuales ganó 10, consiguiendo 15 poles y 11 vueltas rápidas.

Williams FW15C 1993

Un bólido de exquisitas proporciones, que Alain Prost llevó al titulo del mundial. Se le califica por ser el monoplaza de F1 mas tecnológico de todos los tiempos, incluyendo frenos anti bloqueo, control de tracción y una suspensión activa.

El FW15C ganó los campeonatos de constructores y de pilotos juntos. Poco tiempo después, la FIA prohibió las ayudas electrónicas.

Williams FW16 1994

Una bestia rápida, un diamante en bruto que ganó el titulo de constructores.

Fue diseñado tras la prohibición de los dispositivos electrónicos, siendo una evolución pasiva del FW15C. Contaba con un innovador diseño trasero de horquilla de suspensión, además de con una válvula de combustible para habilitar la capacidad de recarga de combustible.

Williams FW18 1996

Este monoplaza redefinió el dominio y la excelencia en ingeniería. Fue uno  de los coches mas exitosos de la historia de Williams, con el cual ganaban holgadamente el campeonato de constructores, y Damon Hill el de pilotos, muy cómodamente también.

Williams FW19 1997

Fue el último Williams tocado por las prodigiosas manos de Newey. Era el resultado del desarrollo lógico del exitoso FW18, pero sin embargo, fue una temporada difícil para Williams conforme se enfrentaban a Michael Schumacher y Ferrari. Finalmente ganaban el campeonato de constructores con 123 puntos (Ferrari 102), y Jacques Villeneuve el de pilotos.

McLaren MP4/13 1998

Mostró predominio desde la primera carrera, donde Hakkinen y Coulthard superaban a la competencia con una vuelta de ventaja. Ferrari con Michael Schumacher se lo ponían difícil, pero aun así. Hakkinen se convirtió en campeón del mundo, y McLaren ganaba el campeonato de constructores, que no lograba desde 1991.

McLaren MP4/14 1999

Era un monoplaza rápido con el que se anotaron siete victorias. Con este monoplaza Hakkinen ganaba su segundo campeonato consecutivo, aunque por problemas de fiabilidad y errores de los pilotos, el de constructores fue ganado por Ferrari.

Red Bull RB6 2010

Este monoplaza fue el inicio de la era Red Bull, con el cual conseguían su primer campeonato de constructores, y Sebastian Vettel se hacía también con su primer campeonato de pilotos. Contaba con un soberbio ingenio aerodinámico, que no se dejaba translucir por su sobria carrocería azul.

Un coche bastante competitivo en todos los circuitos, consiguiendo 15 poles en 19 carreras.

Red Bull RB7 2011

Una versión mas integrada del éxito del 2010, con el Kers bien bajo, el cual ha llegado a considerarse uno de los mejores coches de la historia de la F1.

Causó polémica, ya que su extraordinario rendimiento provenía del uso de un difusor soplado que aumentaba su estabilidad en curva.

Con este monoplaza, Vettel y Red Bull conseguían ambos, sus segundos títulos consecutivamente.

Red Bull RB8 2012

Ha sido el monoplaza que ha convertido a Sebastian Vettel en el tricampeón mas joven de la historia, y que le ha dado a Red Bull su tercer titulo consecutivo.

Para cumplir con las nuevas regulaciones de seguridad, el morro sufrió modificaciones dejandole un "paso-nariz". También contaban con una ranura cortada en el paso de la sección nariz, que según Newey, sólo ayudaba a la refrigeración del conductor.

ACLARAMOS EL ADELANTAMIENTO DE VETTEL CON BANDERA AMARILLA

Estos días estamos escuchando hablar en las noticias y diarios sobre el adelantamiento de Vettel con bandera a amarilla a Vergné, en el Gran Premio de Brasil. Os aclararé algunas cosas:

Las banderas amarillas se señalizan de varias formas:

• Con bandera.
• Con cartel luminoso amarillo parpadeante.
• Con dos LEDs amarillos encendidos en el volante.

Vettel adelantó con bandera amarilla, por lo tanto, la pena impuesta por la FIA serían 20 segundos, lo equivalente a un Drive Through.

Si se llevase a cabo esta sanción, Vettel acabaría 8º, sumando 4 puntos en lugar de los 8 que se llevó. Esto daría a Fernando Alonso como campeón por un punto de ventaja.

Para salir de dudas, os dejo un vídeo que explica detalladamente el adelantamiento de Vettel a Vergné con bandera amarilla:

La bandera amarilla dura hasta que el piloto se encuentre una bandera verde, ó se apagen los dos LEDs amarillos del volante.

Y en el vídeo podemos ver facilmente que adelanta antes de llegar a la bandera verde, y con los LEDs amarillos iluminados en el volante.

Por tanto, mi opinión es que la FIA debería aplicar las normas correctamente, traigan las consecuencias que traigan.

TODO LO QUE EMPIEZA, ACABA.

Con el Gran Premio de Brasil hemos cerrado una gran temporada, una temporada de infarto, una temporada llena de emociones, una temporada reñida hasta el final, en resumen... una temporada  ¡¡¡ESPECTACULAR!!!

El campeonato comenzó en unas condiciones muy igualadas, en las que los McLaren destacaban por su potencial, mientras que Ferrari seguía un paso por detrás; veíamos a un Red Bull igual a los demás, sin la hegemonía ganadora que le caracterizaba las dos últimas temporadas.

Esta igualdad duró hasta mitad de temporada, donde Newey se sacó un as de la manga, y volvió la superioridad de los de la bebida energética. 

Fue a mitad de temporada también cuando Ferrari tuvo problemas con el túnel de viento, lo que no le permitió avanzar como ellos querían, en el desarrollo del F2012.

Pero una cosa estaba clara, milagrosamente, por no decir GRACIAS A LA MAGIA DE FERNANDO ALONSO, han llegado vivos a la última carrera, con el asturiano líder en puntos durante gran parte de la temporada. Alonso ha sabido sacar esas décimas que el equipo no le daba, para estar luchando por el título hasta el último minuto del campeonato, permitiéndonos a los españoles volver a sentir la emoción de acariciar un nuevo mundial, un mundial que por desgracia, le toco disfrutar a otro.

Vettel ha demostrado ser el más rápido con un valioso coche que Newey le ha proporcionado, pero no ha sido el mas listo, ya que no ha tenido el control en cada situación, y la suerte ha estado la mayoría de las veces de su parte.

En Brasil el alemán volvió a tener una suerte enorme salvandose de un lance de carrera, del cual se vio inmerso por no hacer una buena lectura de la salida.

Por otro lado, Massa en las últimas carreras ha demostrado que se merece el asiento que tiene en Ferrari, poniendo el broche final con una espectacular y emocionante carrera en Interlagos.

Por lo demás, cada uno en su línea, eso sí, una pena que Hamilton no pudiera acabar su última carrera con McLaren, un gran piloto que saco de si lo mejor durante todo el fin de semana, y merecía acabar en el podio.

La temporada se acabó, y ahora toca empezar a preparar la próxima, en la cuál esperemos que Alonso tenga el coche que se merece, y que HRT siga existiendo como tal, aunque tenga que dejar de ser española para tener mas presupuesto.

Y acabo con una frase:

"Siempre  gana el que mas puntos tiene, pero no siempre el mejor".

PALABRAS de una AFICIONADA...

Este finde toca despedirse de la F1 hasta la temporada próxima, última clasificación, última carrera y últimos nervios previos a la salida.

Nos lo jugamos todo, se decide el mundial, se decide quien será campeón de la temporada 2012. Es cierto que Vettel tiene hoy por hoy muchas mas posibilidades, tanto por el margen de puntos que lleva con el segundo (en este caso Fernando), como por la diferencia de potencial que hay entre Red Bull y Ferrari, o más concretamente entre el coche de Vettel y el de Fernando o simplemente porque la suerte suele estar muy de su parte. Sin embargo, todo es posible.

Por suerte, este domingo se prevé lluvia y en mi opinión, en una carrera con lluvia, Red Bull pierde gran parte de su superioridad (superioridad innegable), mientras que Ferrari, sobre todo Fernando suelen ganar bastante, o por lo menos intentarlo, ya que en estas carreras, el piloto es mucho mas importante que el coche en sí.

Esta última carrera de Brasil, será la mas emocionante, y cuando digo "emocionante", me refiero en cuanto al transcurso de toda la carrera como al resultado final.

Esta temporada ha sido una de las mejores que recuerdo (sin contar aquellas 2 en las que Fernando consiguió sus 2 campeonatos del mundo), y os voy a decir la razón: Llevo ya varias temporadas en las que sigo la F1 porque me considero aficionada, pero hacia tiempo que no volvía a sentir la emoción de acariciar el título con las manos, de luchar (aunque no en las mismas condiciones del todo) de tu a tu por estar ahí. 

Recuerdo temporadas en las que la hegemonía de Red Bull era tal, que todo se daba por hecho y que a falta de 7986 carreras del final, ya se había decidido el mundial. Además, esta temporada ha tenido 2 momentos que recuerdo con gran cariño, la carrera de Montmeló, que tuve la suerte de vivir en directo (dándolo todo apoyando a Fernando) y la carrera de Valencia, carrera que al terminar, me vi llorando de emoción en mi salón. Sin contar las innumerables alegrías que también cabreos que me he llevado durante todo el año.

En resumen, para mi, con diferencia, Fernando ha sido el mejor piloto de toda la parrilla, no ha tenido el mejor coche en ningún momento y aun así ha sido líder durante gran parte de la temporada. Dicho esto, no quito ningún mérito a Vettel, ninguno, es un gran piloto y para mi gusto, junto con Hamilton y Fernando, de los mejores que hay hoy por hoy en activo, pero Vettel en este caso, ademas de ser buen piloto, tiene algo que no tienen los demás y es un coche que es capaz de darle poles y victorias sin necesidad de pelear, de adelantar, simplemente hacer su carrera, eso sí, sin cometer errores, que también es algo que cabe destacar., 

En fin, después de todo, me da muchísima pena que todo termine, y hasta que empiece de nuevo la temporada, se me hará largo.

Dicho todo esto... gane o pierda Fernando, para mi, es un CAMPEÓN, un GRANDE, un MONSTRUO, un GENIO... ya lo decía Melendi en su canción: ¡EL NANO ES UNA BALA, ES UN TÍO ESPECIAL! ¡MAGIC ALONSO!.

SUUUUUUUERTE Y sobre todo espero que el año que viene sea igual o mejor y que sobre todo, estemos luchando por volver a ganar!.

Escrito por: Vanessa Traverso (@vanessatraverso)

Hamilton a Mercedes, Pérez a McLaren y un adiós de Schumacher.

Hoy nos levantábamos todos con un bombazo de noticia. Lewis Hamilton ficha por Mercedes y Sergio Pérez por McLaren. Aún estamos asimilando una noticia, que por increíble que nos parezca, ya es una realidad con la confirmación de los dos equipos. Y si no me equivoco, desde el fichaje de Alonso por Ferrari, no se sacudía tanto una noticia en el mundo de la Fórmula 1.

Tras pasar toda su vida deportiva en la Fórmula 1 en McLaren, Hamilton ha decidido decir adiós a este equipo, para en 2013 pilotar un Mercedes. La escudería de Brackley, ha sabido atraer al británico ofreciendole un contrato multimillonario y una mayor libertad para negociar sus acuerdos comerciales. Pero OJO!!! Voy a ir más allá y pienso que Mercedes, nos tiene preparada una sorpresa para el año que viene con un coche más competitivo. Hamilton no es el tipo de persona que se cambia de escudería por dinero, el británico quiere ganar    carreras y por supuesto, títulos mundiales.

Pero no es el único fichaje que ha hecho Mercedes, ya que el tricampeón Niki Lauda también empezará a formar parte de la escudería, más concretamente en la gestión del trabajo y la relación del equipo con Hamilton.

En cuanto a Sergio Pérez, todos nos lo habiamos imaginado vistiendo de rojo en 2013 o en 2014, pero nunca pensamos que acabaría pilotando un McLaren. Lo que sí que teniamos claro era que en 2013 no sería sustituto de Massa, ya que fue descartado por Luca de Montezemolo por no considerarle lo suficientemente preparado para la responsabilidad de Ferrari. Pero en cambio, en McLaren no lo han visto así, lo que les ha llevado a ofrecerle un asiento en la escudería de los de Woking, que desde mi punto de vista el mexicano sabrá aprovechar.

Y en cuanto a Michael Schumacher, este podría ser el adiós definitivo a una carrera llena de logros y victorias, que muy a pesar del piloto alemán, su regreso a la Fórmula 1 no fue como él esperaba.

Con todo esto, nos queda un asiento vacío en Sauber, que quien dice que no podría ser ocupado por el piloto español Jaime Alguersuari. Y un cambio de mentalidad en el que debemos ir haciendonos a la idea de que en 2013, veremos a Hamilton de compañero de equipo de Rosberg, y a Pérez de Button.

Europa Sur entrevista a @LineadeSalidaF1

Las dos caras de Singapur

Tras dejar atrás Europa, volvemos al continente asiático, a la única carrera nocturna del calendario de la Fórmula 1. Damos paso al espectáculo y el lujo, con los monoplazas de F1 rugiendo por las céntricas calles de Marina Bay.

Un circuito donde disfrutamos del espectáculo de principio a fin, dándonos el placer de ver algo diferente. Algo extraordinario, con un deleite para nuestros ojos de luminosidad en la noche de Singapur, con una dosis de velocidad... un Gran Premio de F1 nocturno.

Donde además, se adapta al horario Europeo, dándonos la comodidad a Europa de no tener que madrugar, como hacemos en otros Grandes Premios del continente asiático. Ya que podremos ver la carrera a las 2 de la tarde, como venimos haciendo en el resto de Grandes Premios europeos.

Esta es la cara bonita, pero... ¿qué me decís del derroche energético que se produce, para dar lugar a un espectáculo de tal magnitud?

Entramos en una polémica donde se nos quiere vender una sostenibilidad ambiental y una Fórmula 1 "verde", y por el contrario se produce un gran despilfarro energético para iluminar el circuito.

Cada 32 metros de distancia, se instalan 3 torres de 10 metros de altura aproximadamente, las cuales soportan los proyectores que simulan las condiciones de la luz del día. Quedando toda la pista equipada con casi 1600 proyectores de iluminación, que se alimentan con 12 generadores de energía. En cuanto a cables eléctricos  108.423 metros son los utilizados, junto con 240 pilones de acero, creando una iluminación cuatro veces más brillante que la que se usa en cualquier estadio deportivo.

El circuito tiene una longitud de 5,067 Kms. Cada lámpara es de 2.000 vatios, lo que hace una suma de un gasto de 3.200.000 vatios. Como la pista se ilumina durante tres días, el requisito de energía total asciende a casi 10 Megavatios, y todo esto sin contar las horas de pruebas del sistema de iluminación.

La media de consumo energético en un hogar en iluminación es de 720 Kw/h al año. Con la suma de los tres días de carrera, habría para un consumo de iluminación en un hogar español de 6 Kw/h. Lo que es lo mismo, se podrían iluminar 1.700 viviendas españolas durante un año.

Personalmente, junto con Mónaco, es uno de mis circuitos preferidos por el conjunto de factores que lo componen, que nos ofrecen un gran espectáculo, pero...

¿Realmente es necesario correr de noche?

NEUMÁTICOS DE 2012

En la temporada 2012, contamos con neumáticos más blandos, incluso los duros, para ayudar al monoplaza a ajustarse a la reducción de carga aerodinámica. Además, las gomas han sido diseñadas para reducir el riesgo de blistering (ampollas que aparecen en la superficie del neumático).

PIRELLI cuenta con seis compuestos: cuatro slicks denominados P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos llamados Cinturato (lluvia extrema e intermedios).

A continuación, os muestro las características de cada uno de estos compuestos:

• PZERO SUPERBLANDO: Se utiliza mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permiten una cómoda adaptación al trazado. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales. Se diferencia por el color rojo en su franja lateral.

• PZERO BLANDO: Este compuesto es más blando y es el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Esta diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será mas corta en comparación a lo demás slicks. Ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos. Se diferencia por el color amarillo en su franja lateral.

• PZERO MEDIO: El medio es el compuesto que mejor se adapta a todas las condiciones posibles, siempre y cuando la carrera se dispute en seco. Se aclimata a todo tipo de circuitos, pero especialmente a aquellos en los que la temperatura del asfalto es variable. El PZero medio es el neumático "option" (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado como primera opción de compuesto para un fin de semana, en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos. Se diferencia por el color blanco en su franja lateral.

• PZERO DURO: Este compuesto garantiza una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Esta goma tiene una óptima resistencia en condiciones extremas. El neumático duro es el idóneo para realizar tandas largas, ya que se trata de el compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Es el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista. Se diferencia por el color plateado en su franja lateral.

• CINTURATO LLUVIA EXTREMA: Los neumáticos traseros, usan un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizan una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h. Se diferencia por el color azul en su franja lateral.

• CINTURATO INTERMEDIO: En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hace que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua. El intermedio es el neumático escogido cuando el asfalto esta mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos. Se diferencia por el color verde en su franja lateral.

Antena 3 ¿cadena de despropósitos ó cadena seria y formal?

Hoy a las 16:00, todos los aficionados de la Fórmula 1, hemos tenido que cambiar de canal y poner Nitro, para continuar viendo la sesión de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña; ¿la causa? pues una película que estaba programada para esa hora en Antena 3, lo que nos imposibilitaba a los aficionados ver la clasificación en alta definición (HD), e incluso privando a algunos espectadores de verla, dado que en ciertas partes de España la recepción de Nitro, es peor que la de Antena 3, o incluso nula.

Este cambio repentino en la programación ha tenido otro tipo de incidentes, ya que en Nitro estaban emitiendo una película, la cual ha sido interrumpida bruscamente, con el perjuicio para los espectadores de la misma.

Si hacemos memoria, ¿donde quedan aquellas promesas que nos hacia Antena 3 en aquella gala de presentación en el mes de Marzo? Todo eran bienes para los aficionados. Anunciaban un total seguimiento del Mundial, donde habrían conexiones en los informativos. También aseguraban que los cortes publicitarios afectarían lo menos posible a la retransmisión, al igual que una atención especial a la escudería española HRT, para promocionar lo español.

Desde entonces, muchas veces el seguimiento que han hecho de la Fórmula 1 ha dejado mucho que desear. Como por ejemplo con los test de Mugello, a los cuales en los informativos, no llegaron a hacer referencia alguna en la sección de deportes. Luego el seguimiento de la escudería HRT se limita a conexiones puntuales con Dani Clos, casi siempre en las sesiones de entrenamientos libres, y a los vídeos técnicos de Toni Cuquerella.

Pero tal vez lo que más nos importe no sea lo anterior, sino la PUBLICIDAD. Los aficionados se siguen quejando de los interminables cortes de publicidad que meten. Cortes, que no saben situar, ya que podemos estar perfectamente con un gran tiempo de inactividad en pista, donde no meten ningún corte, y en cambio en momentos de gran expectación y actividad en pista, tenemos que conformarnos con ver lo que sucede, en una pequeña pantalla.

Con la mitad de temporada por delante, y con un gran piloto español optando por el Mundial, sólo queda esperar que Antena 3 imponga el sentido común y la profesionalidad en el tratamiento y retransmisión de un deporte que congrega a miles de aficionados delante de las pantallas esperando una retransmisión de calidad.

SIETE CARRERAS, SIETE GANADORES DISTINTOS.

Nunca se había dado el caso de comenzar un campeonato con siete ganadores diferentes en las siete  carreras primeras. No hace falta decir que estamos ante el campeonato mas emocionante y abierto de los últimos tiempos. A Button, Alonso, Rosberg, Vettel, Maldonado y Webber, se suma ahora el británico Lewis Hamilton, esa victoria tan ansiada que tanto le ha costado conseguir.

Con la victoria de Hamilton, McLaren se une a Red Bull en ser los dos equipos que han logrado dos victorias en lo que llevamos de temporada.

También están muy repartidos los podiums. Ya han descorchado el champán hasta diez pilotos. Hamilton con cuatro, y Alonso con tres, son los más asiduos.

La siguiente cita es en Valencia, donde todos nos hacemos la siguiente pregunta:

¿Veremos 8 ganadores diferentes?

Para saber la respuesta, sólo queda esperar, y tal vez podamos ver a un Schumacher con ganas de volver a ser lo que era ganando la carrera, ó a el hombre de hielo, Raikkonen, consiguiendo su primera victoria tras su regreso, o a un Massa ansioso de ofrecer confianza a Ferrari...

Por lo pronto sólo podemos esperar al Gran Premio de Europa, para ver como se desarrolla el mundial más reñido de todos los tiempos.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SHANGAI

El Gran Premio de China se celebra anualmente en el circuito de Shangai. Es un trazado edificado sobre un pantano, con una capacidad para 150.000 espectadores y unas tribunas con una decoración muy artística.

El circuito tiene una longitud de 5.451 Km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 307,57 Km. El primer Gran Premio de F1 celebrado en este trazado fue en 2004 (carrera que ganó Rubens Barrichello), y la vuelta rápida en este circuito es para Felipe Massa con 1:37:454 en 2007.

Se caracteriza por ser un circuito completo, con diversos puntos de adelantamiento; tiene curvas de todas las características, lo que lo hace un circuito divertido para los pilotos, donde poder demostrar sus técnicas.

Se necesita una carga aerodinámica alta para afrontar las curvas de gran velocidad que tiene el trazado, con dos largas rectas y curvas que requieren mucho apoyo.

En cuanto al motor, este trabaja al máximo durante gran parte de la vuelta. Se requiere una alta velocidad punta para adelantar en la fuerte frenada antes de la curva 14, después de una gran recta.

En cuanto a los neumáticos se refiere, los compuestos a usar son los superblandos y los medios, con peligro de graining en los superblandos. Los blandos se deterioran muchísimo, por lo cual puede dar algún que otro quebradero de cabeza a las escuderías.

Se suele elegir una estrategia de dos paradas. El pitlane no es muy largo pero tiene una entrada revirada. El tiempo que se tarda en hacer una parada, es 22 segundos más el tiempo del equipo.

Y si hablamos del clima, en este circuito es muy difícil de pronosticar, pero puede llegar a afectar a la temperatura de asfalto si no hay mucho sol. El tipo de clima de esta zona, hace propenso que haya contrastes de pasar de mucho sol, a que empiece a llover de golpe.

En fin, un circuito donde podremos divertirnos y disfrutar del gran circo de la F1.

Fernando Alonso y Sergio Pérez: señores de Malasia.

Me encuentro escribiendo, lleno de orgullo, como cualquier español aficionado a la F1, que ha visto como hoy Fernando Alonso resurgía y volvía a alzarse con la victoria.

Fernando ha sabido aprovechar el material que tiene, junto con su destreza y magia al volante para conseguir la primera posición, y una vez conseguida saber mantenerla como todo un campeón, sin fallar una sola vuelta en ritmo. Ayer nadie apostaba por este resultado para el asturiano, pero sin duda alguna, ha sabido sacar lo mejor de un coche que no deja de ser decepcionante, para encontrar el ritmo y suerte para hacerlo. Tampoco hay que quitarle merito a Ferrari, que vale que no han dado con un coche competitivo, pero los italianos han sabido que hacer, y cuando lo tenían que hacer, para tener una estrategia con la que Fernando fuese campeón. En definitiva, una unión entre Ferrari y Fernando, que les ha llevado a conseguir esta maravillosa posición, una posición que ha levantado a los españoles de las sillas, volviéndolos a hacer vibrar de emoción, y volver a sentir la alegría y emoción de ver a su piloto proclamarse campeón. Una victoria que muchos llevaban esperando desde hace mucho.

La otra sorpresa de la mañana ha sido el mexicano Sergio Pérez, el cual ha sabido demostrar que es muy bueno. Sauber le ha dado un coche rápido y fiable, que el mexicano ha sabido exprimir, demostrando que puede ser tan rápido como cualquier otro coche de la parrilla. Ha estado a punto de conseguir la victoria, tras estar buena parte de la carrera recortándole la distancia a Fernando, hasta que un fallo propio de la presión de verse en una situación así, han hecho que consiga una segunda posición, una posición que al mexicano y a Sauber les ha sabido a gloria, una posición que el propio piloto dedicaba a su perrita que murió hace unos días.

Volviendo a Ferrari, esta vez con Massa, el piloto brasileño la ha vuelto a liar, y se ha visto doblado por su compañero de equipo. Massa no consigue sacarle ritmo al F2012, vale que no hay mucho que sacar del monoplaza, pero si Alonso lo hace... ¿por qué no iba a poder él, como todo piloto digno de estar en Ferrari?

McLaren, sigue demostrando que es la fuerza dominante. A Button le pintaba bastante bien conseguir la victoria, pero un toque con un HRT, le ha llevado a los últimos puestos de la parrilla. En cuanto a Hamilton, ha conseguido estar en el podio, en una 3ª posición, y vuelve a convertirse en favorito para el mundial.

Raikkonen ha demostrado un buen ritmo también durante la carrera, consiguiendo una 5ª posición, lo que me hace pensar que en cuanto consiga estar en las dos primeras filas de parrilla en clasificación, conseguirá estar en el podio en carrera.

Mercedes, ¿otro año más en una travesía sin rumbo?. La escudería tiene un coche rápido en clasificación, pero que destroza las ruedas en carrera.

Red Bull, pues está pagando el nuevo reglamento de la FIA, el cual atacó sus puntos fuertes, consiguiendo una pérdida de rendimiento del RB8, que obliga a los pilotos a sacar todo lo que puedan del coche, lo que los lleva a cometer errores... pero una cosa esta clara, Red Bull sabrá recuperarse y evolucionar.

En cuanto a la FIA, ha hecho una pésima gestión de la carrera, que decide pararla por el exceso de lluvia y agua en pista, que le quita toda la emoción y espectáculo, de ver a los pilotos luchar en todo tipo de condiciones, y hace plantearme la pregunta ¿para que se diseñan los neumáticos de extrema lluvia si paran la carrera?

Y para acabar, vuelvo con Alonso y Pérez, sin duda alguna los dos señores de la carrera, que han sabido brillar. Un Pérez desatado y un Alonso que da a sus fans mas razones para que sigan creyendo en él.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE SEPANG.

El Gran Premio de Malasia se celebra anualmente en el circuito de Sepang.

Es un trazado técnico, lo cual viene bien para que los pilotos puedan demostrar sus cualidades, ya que combina rectas largas con varias curvas de alta velocidad, media y baja. Un circuito completo que siempre ofrece espectáculo.

Este circuito tiene una longitud de 5,54 km, y en cada carrera se dan 56 vueltas, equivalente a recorrer 310,410 km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Nick Heidfeld con 1:35:366 en 2008. Este circuito entró a formar parte del mundial de F1 en 1999 con una carrera que ganó Eddie Irvine.

El diseñador del circuito fue Hermann Tilke, el cual hizo un diseño de pista novedoso pensando en el espectáculo de tener buenos adelantamientos.

En temas de aerodinámica se puede equiparar con Shangai puesto que la exigencia aerodinámica es media debido a sus dos largas rectas y lentas curvas. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como dos rectas, por lo que sacrificar velocidad puede significar ir bien en algún sector pero no suele ser buena elección, la velocidad punta es necesaria para realizar adelantamientos en la frenada de la última curva precedida por una larga recta y después una recta de meta muy larga en la cual se puede volver a apurar la frenada para tomar esas reviradas y lentas curvas. No es muy importante tener tracción, pero si velocidad punta y un buen motor.

El motor de los monoplazas sufre mucho puesto que suelen ser de segundo ciclo salvo rotura y trabajan a un gran nivel durante la vuelta, por lo que es necesario que sean muy fiables. El motor suele alcanzar dos veces velocidades superiores a los 300 km/h por vuelta, por tanto, una buena refrigeración es vital.

Los neumáticos a usar en este circuito son los compuestos duros y extra duros. Las largas rectas con sus grandes frenadas y combinaciones de curvas lentas sin control de tracción hacen que el desgaste sea muy elevado. En temas de suspensión el coche debe de estar bien equilibrado y se verán las buenas suspensiones durante la carrera, que aportaran ventaja a los coches puesto que les ayudarán mucho en las salidas de curvas lentas al momento de traccionar. Algo importante a lo que tener en cuenta son los frenos, debido a sus fuertes frenadas que provocan mucho desgaste y surge la necesidad de una buena refrigeración más grande de lo normal por el cálido clima.

Estratégicamente suele ser un circuito de 2 paradas, pero tampoco se puede descartar una estrategia de 3 paradas.

En cuanto al clima, Malasia tiene un clima tropical que hace impredecible el Gran Premio, lo mismo puede llover de forma torrencial como puede hacer un sol abrasador, por lo que hay que estar atentos al cielo y a las predicciones meteorológicas.

Recordando a Ayrton Senna.

Hoy 21 de Marzo, no quería irme a dormir sin dedicarle una entrada a Ayrton Senna, ya que hoy habría cumplido 52 años, si aquella fatídica tarde del 1 de mayo de 1994 no se lo hubiese llevado antes de tiempo, a los mandos del Williams FW16.

Considerado unánimemente no como uno de los mejores pilotos, sino como el mejor de todos los tiempos. Una vida siempre ligada al deporte motor, un hombre que supo ganarse el afecto de la gente y el respeto de los más rigurosos críticos del mundo del motor. Un talento dotado de un manejo que hacía que todo fuera fácil y que le permitía ser el mejor en cualquier circuito.

Ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en tres ocasiones 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993, los dos por detrás de su gran rival, el francés Alain Prost.

Senna murió a 300 Kilómetros por hora y así vivió, fiel a su estilo de velocidad, una vida muy rápida; pero ha conseguido algo que este donde este, ha de estar orgulloso, haber hecho historia en el mundo de la Fórmula 1, y ser el ídolo y mentor de campeones actuales de la talla de Michael Shumacher y Fernando Alonso.

Senna, nunca te olvidaremos.

Un comienzo de buenas sensaciones.

Aquí me encuentro escribiendo, tras la primera carrera del año, para daros mis  sensaciones sobre lo vivido esta mañana. En general, sensaciones positivas, donde hemos podido ver igualdad entre escuderías, dejando atrás las carreras dominadas por Red Bull de principio a fin, más concretamente por Vettel. Una carrera interesante que ha conseguido mantenernos despiertos y entretenidos. McLaren ha demostrado tener más potencial y velocidad que el resto de monoplazas, mientras que Red Bull sigue estando ahí, pero no como están acostumbrados en el equipo.

Button esta imponiéndose ante su compañero de equipo, lejos queda aquel mimado Hamilton que hacia lo que quería. Hamilton se ha quedado sin ganar la carrera, por el magnífico adelantamiento de Button en la salida. Luego era Vettel el que conseguía adelantarlo, gracias al coche de seguridad, dejándo tercero al piloto ingles. Lo que a la vista saltaba, era el enfado de Hamilton al finalizar la carrera, puede que en clasificación Hamilton sea más rápido que Button, pero lo que no se puede negar es que en carrera, Button es mucho más delicado y cuidadoso, sin los “prontos” de su compañero de equipo, lo que le hace conseguir la victoria.

En cuanto a Mercedes, ¿La decepción de Australia?. Podemos decir, que la escudería tiene un coche rapidísimo, pero que según va avanzando la carrera, el rendimiento va decayendo. Eso es lo visto en Rosberg, ya que el piloto alemán Michael Shumacher no pudo acabar la carrera por un fallo mecánico en la caja de cambios. Pero aun así, pensamos que Mercedes, junto con “el káiser”, darán mucho juego esta temporada y lucharan por cosas importantes.

Algo, lo que a todo el mundo le parecía un sueño la pasada temporada, ha ocurrido en esta primera carrera. Por primera vez en dos años, hemos podido ver a Red Bull “atrás”, lo cual a levantado muchos comentarios sobre los fallos de evolución del coche. Pero una cosa esta clara, Red Bull sigue estando ahí, a lo tonto Vettel se ha colocado segundo, y Webber cuarto, lo cual no debe hacernos saltar de alegría tan pronto. No podemos olvidar que tienen con ellos al genio Adrian Newey que mejorara como el sabe el monoplaza, pero tampoco podemos olvidar, que en McLaren, en cuanto a evolucionar se refiere, no se quedan atrás.

Ferrari, ¿qué decir de ellos?, pues que para lo grande que han sido siempre los italianos, es bochornoso el monoplaza que le están dando al piloto asturiano. Fernando Alonso ha conseguido sacar el máximo partido del F2012, usando todo su talento y magia que nos tiene acostumbrados, para alcanzar esa bendita 5ª posición después de haber salido 12º. En cuando a Massa, decir que con este rendimiento por debajo de su coche, me da la sensación de que tiene los días contados en Ferrari. Todos queríamos ver a Fernando en Ferrari, pero no así, queremos verle con un coche ganador, sin tantos sufrimientos.

La sorpresa, Maldonado y Sergio Pérez. Maldonado ha tenido durante gran parte de la carrera al asturiano pendiente del retrovisor, hasta que finalmente, para pena de todos por el gran trabajo que estaba haciendo, se salió de pista estrellando su coche. En cuando a Sergio Pérez, decir que magnífica actuación remontando a un 6º puesto, saliendo desde la última posición.

Raikkonen conseguía hacer una remontada, pero algunos errores no le han hecho brillar en su regreso a la F1, pero Lotus ha demostrado ser una escudería puntera esta temporada y sabemos que Raikkonen sabrá aprovecharlo.

Espectacular también el rendimiento que ha mostrado Toro Rosso, y en cuanto a HRT, decir que tienen una ilusión, pero hay que hacer las cosas bien desde el principio y llegar con los deberes hechos al primer Gran Premio para que no pase esto que les ha pasado.

En fin, un comienzo de temporada que nos deja con buen sabor de boca y con ganas de más.

ANALIZAMOS EL CIRCUITO DE ALBERT PARK.

El Gran Premio de Australia se celebra en el circuito de Melbourne junto al lago Albert Park, el cual da nombre al circuito semiurbano de la ciudad australiana, donde da comienzo la temporada de F1.

El circuito tiene una longitud de 5,30 km y en cada carrera se dan 58 vueltas, equivalente a recorrer 307,458 km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Michale Schumacher con 1:24:125 en 2004.

Este circuito se caracteriza por rectas rápidas con velocidades máximas que llegan a superar los 300 km/h alternadas con curvas lentas propiciando buenos puntos para adelantar.

En cuanto a aerodinámica se refiere, se pueden equiparar con Silverstone o Sepang ya que la exigencia aerodinámica es elevada. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como rectas, por lo que tienen que sacrificar un poco de velocidad punta a cambio de tracción.

El motor de los monoplazas trabaja al máximo durante un 60-70% de la vuelta. No se necesita excesiva velocidad punta pero se requiere una buena aceleración para las curvas lentas.

En cuanto a los neumáticos, durante la carrera se suelen usar los medios y blandos. El desgaste de los frenos es de tipo medio alto ya que hay varios puntos fuertes de frenada, pero sobretodo se deben llevar bien refrigerados para que no tengan un desgaste excesivo. En temas de suspensión se debe tener en cuenta el estilo de conducción y la forma de tomar las curvas, si se toma demasiado piano, la suspensión deberá ser más blanda y si por el contrario el estilo es poco propenso a usar pianos, la suspensión deberá ser un poco más rígida.

Estrategicamente es un circuito en el cual se suele optar a 2 paradas aunque siempre se puede dar la campanada yendo a 1 parada y en determinadas circunstancias puesto que habitualmente los 10 primeros coches suelen usar la estrategia de 2 paradas. Rara vez se ha llegado a parar 3 veces si se quiere optar por estar delante.

Climatologicamente es difícil de pronosticar pero se suelen tener carreras soleadas con una buena temperatura de asfalto, y aunque es poco común, a veces hace su aparición la lluvia.

Vuelve la Fórmula 1 !!!!

15 semanas, más de 100 días, desde que el pasado 27 de Noviembre echara el cierre la temporada 2011 en Interlagos. Poco más de 3 meses, pero para un aficionado a la F1, 3 meses eternos; una espera larga para los que deseamos volver a sentir esa emoción cada domingo, una emoción que no se puede describir con palabras.

Y pensar que solo estamos a unos días de que comience el primer Gran Premio de la temporada 2012, de volver a ver a los grandes pilotos y escuderías en acción, luchando por el mejor puesto en clasificación, por cada punto, por cada podio, por cada victoria... en resumen, luchando por ser el ganador del mundial al final de la temporada.

Para un verdadero aficionado a la F1, estos días vamos sintiendo los nervios, al ver que se acerca la fecha señalada, pensando quienes dominarán esta temporada, quienes nos harán saltar del sofá, si nuestros pilotos favoritos nos harán emocionarnos... la hora en que los semáforos se apagarán, dando el comienzo a una temporada prometedora, con seis campeones del mundo en pista, que nos harán sufrir carrera tras carrera, nos harán dar saltos de alegría, nos darán disgustos... pero lo mas importante... nos harán sentir la Fórmula 1.

Vuelve la emoción de las carreras, vuelve la pasión, vuelve el gran circo, el espectáculo, vuelve la lucha, vuelve... la Fórmula 1 !!!

La Fórmula 1 sin FERNANDO ALONSO...

Viendo la expectación que hay durante la pretemporada sobre si Fernando Alonso tendrá un coche ganador, se me viene a la cabeza la siguiente pregunta: ¿Qué será de la Fórmula 1 cuando Alonso se retire?

Muchas de las personas que a día de hoy ven la F1, indudablemente lo hacen porque se aficionaron con la llegada de Alonso y sus primeras victorias; otras en cambio forman parte de los “4 gatos” que han estado siempre ahí siguiendo este deporte. Pero, ¿será igual la F1? No se sabe, la clave estará en si alguien continúa los éxitos de Alonso, aunque no llegue a su nivel de popularidad, la cosa seguirá más o menos bien de audiencia; por el contrario, si la presencia española no se hace notar en el paddock, mucho me temo y ojala no pase, pero la motivación de los españoles bajará y se verá reflejada en los índices de audiencia.

Hay que decir, que España poco a poco está haciéndose notar en los circuitos, con la incorporación de Jaime Alguersuari (que esperemos encuentre equipo para la temporada 2013), la presencia de la escudería HRT, fundada por el expiloto español Adrián Campos, convirtiéndose en la primera escudería española en disputar una temporada completa en la F1; hace un mes conocíamos la noticia de la incorporación de Dani Clos como piloto de pruebas a HRT, y ahora lo hace María de Villota, fichando por Marussia como piloto de pruebas en 2012; eso sin olvidarnos de la presencia de Pedro de la Rosa, que siempre lo hemos tenido ahí, no siempre en la línea de parrilla, pero sí formando parte de los equipos, y ahora lo hace como piloto oficial de HRT; ó la presencia de Marc Gene en Ferrari.

No hay que poner en duda, que gracias a Fernando Alonso, la F1 es lo que es hoy en España; pero yo pienso que España, tiene suficiente materia en el paddock para seguir atrayendo una afición, y aunque no sea de la misma forma que lo ha hecho y lo sigue haciendo Fernando Alonso, sí para mantenernos con una ilusión de seguir avanzando en este deporte.

Y para acabar, vuelvo a hacerme otra pregunta, ¿Habrá conseguido la llegada de Alonso a la F1 dejar índices altos de audiencia cuando se retire? O por el contrario… ¿volverá a ser un deporte que lo vean “4 gatos”? Para saber la respuesta solo queda esperar, y esperemos que tardemos mucho en saberla, porque será señal de que Fernando Alonso sigue ahí dando guerra.

UN PROYECTO... UNA ILUSIÓN !!!!

Tal día como hoy, hace dos meses era el nacimiento de “LineadeSalidaF1”, pero lo hacía en versión twitter (@LineadeSalidaF1). Un proyecto que se empezó con ganas e ilusión sin saber la aceptación que iba a tener por la gente… y para mi sorpresa, tengo que estar orgulloso de lo conseguido, ya que en tan sólo dos meses desde su creación, ya ha sobrepasado los 1500 seguidores,  algo que nunca pensé que iba a lograr… y es por eso, por lo que he elegido este día, para el nacimiento de LineadeSalidaF1 en versión blogger. Donde más que dar información sobre lo que ocurra en el mundo de la Fórmula 1, me centraré más, en una opinión.

Y solo puedo decir que…  MUCHAS GRACIAS por CONFIAR en LINEADESALIDAF1 !!!

¿Qué me lleva a hacer un blog sobre Fórmula 1?

La respuesta es muy sencilla, PASIÓN, pasión por un deporte, pero no un deporte cualquiera, sino el único que es capaz de hacerme estar cada fin de semana ahí frente al televisor viendo cada Gran Premio, el único por el que soy capaz de madrugar a las 8 de la mañana para ver el Gran Premio de Australia, el de Malasia… ó incluso yendo más lejos… madrugar a las 6 de la mañana para ver esos emocionantes “previos” que nos ofrece Antonio Lobato, del Gran Premio de Japón y China al final de temporada, donde esta todo al rojo vivo; un deporte que hace que cada domingo me levante con una ilusión pensando ¿qué pasará?, un deporte por el cual me tiro toda la pretemporada esperando con ganas e ilusión esa primera carrera del mundial, un deporte que me pone los pelos de punta en cada clasificación, en cada carrera, en cada adelantamiento, en cada accidente, en cada pit-stops… en definitiva un deporte, por el que vale la pena sufrir!!!